Nicolò Bulega pasa a MotoGP: desde 2027 correrá para VR46 junto a Fermín Aldeguer
Nicolò Bulega se convertirá en piloto permanente de MotoGP a partir de la temporada 2027. El Pertamina Enduro VR46 Racing Team y Ducati confirmaron oficialmente el 9 de septiembre que el italiano de 26 años pasará del Campeonato del Mundo de Superbike a la categoría reina, donde pilotará una Ducati Desmosedici GP junto a Fermín Aldeguer. Con ello, el equipo de Tavullia ha completado su alineación de pilotos para una temporada que marcará el comienzo de una era técnica completamente nueva en MotoGP. Para Bulega, se trata de un regreso al paddock de Grand Prix en el que comenzó su carrera internacional, pero también de su primer compromiso a tiempo completo en la máxima categoría después de haber participado ya en dos carreras a finales de 2025 como piloto sustituto del equipo oficial Ducati Lenovo.
La decisión llega en plena temporada en la que Bulega lidera con claridad el WorldSBK y está batiendo récords en el campeonato de motocicletas derivadas de modelos de producción. Según los datos oficiales del WorldSBK después de nueve rondas disputadas, el italiano ganó 26 de las primeras 27 carreras de la temporada 2026, acumuló 553 puntos y construyó una ventaja de 146 puntos sobre su compañero de equipo Iker Lecuona. Su única derrota hasta ese momento llegó en la primera carrera de Donington Park, donde fue precisamente Lecuona quien lo venció. Después de la ronda de Magny-Cours, Bulega estaba a solo una victoria del récord de Álvaro Bautista de 27 triunfos en una sola temporada de WorldSBK, y ya en la siguiente ronda de Cremona tiene la posibilidad matemática de asegurar el título de campeón.
Ducati retiene a Bulega y lo lleva a su proyecto de MotoGP
El paso de Bulega no es simplemente un contrato con el equipo VR46. Ducati Corse anunció al mismo tiempo la ampliación de su propio acuerdo con el piloto italiano, confirmando así que continuará formando parte de la estructura deportiva de Ducati incluso después de abandonar el WorldSBK. El fabricante de Borgo Panigale describió este paso como una continuación natural del desarrollo de un piloto que en los últimos años ha progresado desde el título de World Supersport hasta la lucha por las primeras posiciones en Superbike y posteriormente hasta el papel de piloto de pruebas del programa de MotoGP. El Pertamina Enduro VR46 Racing Team sigue siendo además un equipo respaldado por la fábrica de Ducati, lo que permite a Bulega entrar en MotoGP dentro de un entorno técnico que ya conoce muy bien.
El director general de Ducati Corse, Luigi Dall'Igna, destacó en el anuncio oficial que Bulega ha demostrado capacidad para progresar de forma constante, un alto nivel de competitividad y la habilidad de extraer el máximo de las motocicletas Ducati. Dall'Igna consideró que había llegado el momento adecuado para dar el salto a una nueva categoría y que VR46 debería proporcionar el entorno apropiado para su adaptación. Ducati, al mismo tiempo, dejó claro que la prioridad inmediata no cambia: antes de que comience el proyecto de MotoGP, Bulega y Aruba.it Racing - Ducati siguen completamente centrados en el tramo final de la temporada de WorldSBK y en la conquista del título.
Un mensaje similar transmitió también el director ejecutivo de Ducati, Claudio Domenicali. En la declaración oficial recordó que Bulega se había ganado la oportunidad de MotoGP gracias a sus resultados en pista y subrayó que Ducati ve en él a un piloto que ha madurado tanto deportiva como técnicamente. Se destacó especialmente su racha récord de victorias en Superbike, que durante 2026 confirmó su continuidad después de dos temporadas consecutivas finalizadas en el segundo puesto del campeonato. Ducati, por tanto, no introduce en 2027 a un nombre desconocido, sino a un piloto cuyo desarrollo en los últimos años ha estado estrechamente ligado a la marca.
El regreso a VR46 cierra un círculo iniciado hace más de una década
Para Bulega, el paso al Pertamina Enduro VR46 Racing Team también tiene una fuerte conexión deportiva con el inicio de su carrera. Sus primeras apariciones en el Campeonato del Mundo de Moto3 llegaron en 2015 como piloto invitado, el mismo año en el que ganó el entonces Campeonato del Mundo FIM CEV Moto3 Junior. Posteriormente completó tres temporadas completas en Moto3 con un equipo vinculado al proyecto VR46, y en 2019 dio su primer paso a Moto2 con la misma estructura. Su carrera de Grand Prix durante aquellos años no se desarrolló siguiendo la trayectoria directa esperada hacia MotoGP, por lo que después de 2021 eligió una dirección completamente distinta.
Bulega declaró en el anuncio oficial del equipo VR46 que llegar a MotoGP supone cumplir un sueño, y explicó su decisión de pasar precisamente a VR46 por la relación de muchos años que mantiene con el equipo y con personas a las que conoce desde su etapa en la VR46 Riders Academy. Destacó que su camino fue diferente del habitual: después de sus primeros años en Moto3 y Moto2 pasó a campeonatos de motocicletas derivadas de la producción en serie, donde construyó una nueva carrera. Según sus palabras, el éxito conseguido en WorldSSP y WorldSBK superó las expectativas y abrió la posibilidad de volver al objetivo que ya tenía cuando era niño.
El director del equipo, Alessio Salucci, destacó que VR46 conoce a Bulega desde hace años y que se trata de un piloto que comenzó su carrera precisamente dentro de su sistema. El team manager Pablo Nieto añadió que su evolución no siempre fue sencilla, pero que con su dominio en WorldSBK demostró que merece un puesto en MotoGP. Nieto destacó especialmente dos elementos que podrían facilitar la transición: la experiencia de Bulega con los neumáticos del WorldSBK y su trabajo en el desarrollo de la nueva generación de MotoGP de Ducati como piloto de pruebas.
Del World Supersport a los récords en Superbike
El punto de inflexión en la carrera de Bulega comenzó en 2022, cuando después de tres temporadas en Moto2 pasó al World Supersport con Aruba.it Racing y Ducati. En su primer año en esa categoría logró nueve podios, y en 2023 tomó por completo el control del campeonato. Según los datos oficiales del WorldSBK, aquel año ganó 16 de 24 carreras y conquistó el título de campeón del mundo, el primero de Ducati en WorldSSP. El resultado le valió el ascenso al equipo oficial de Superbike para 2024.
El salto a la más potente Panigale V4 R no requirió un largo período de adaptación. En su temporada de debut en WorldSBK, Bulega ganó seis veces, consiguió 24 podios en 36 carreras y terminó segundo en el campeonato por detrás de Toprak Razgatlıoğlu. Un año después volvió a ser subcampeón, esta vez con 14 victorias y 32 podios, mientras que la lucha por el título se decidió únicamente en el final de la temporada en Jerez. Al término de 2025, el WorldSBK registró que Razgatlıoğlu conquistó el título con 616 puntos, solo 13 más que los 603 de Bulega.
La temporada 2026 cambió el equilibrio de fuerzas. Bulega ganó las primeras 21 carreras del año y, contando también el final de la temporada anterior, su racha total creció hasta 25 victorias consecutivas en WorldSBK, algo que Ducati señala como récord de la categoría. No fue derrotado por primera vez hasta la Race 1 en Donington Park el 11 de julio, tras lo cual regresó inmediatamente a las victorias en la carrera Superpole y en la segunda carrera principal. Tres victorias en Magny-Cours a comienzos de septiembre elevaron su registro de la temporada a 26 triunfos en 27 salidas y su número total de victorias en WorldSBK a 46.
Estas estadísticas sitúan su paso a MotoGP en un contexto muy diferente del que existía cuando abandonó el campeonato de Grand Prix hace algunos años. Bulega regresa ahora como un ganador consolidado, un piloto con el título de campeón del mundo de World Supersport, dos subcampeonatos de WorldSBK y un sólido liderato en el campeonato de 2026. Para Ducati también es importante el hecho de que ya esté integrado en el proceso de desarrollo, por lo que su llegada a la nueva categoría no comenzará desde cero en el aspecto técnico.
Ya tiene experiencia sobre una motocicleta de MotoGP
El debut de Bulega en MotoGP se produjo antes de su contrato permanente. A finales de la temporada 2025, Ducati contrató al entonces subcampeón de WorldSBK como sustituto de Marc Márquez en las dos últimas rondas, en el Gran Premio de Portugal en Portimão y en el cierre de la temporada en Valencia. Antes de su primera participación realizó una prueba de la Desmosedici GP en Jerez, y Ducati ya lo utilizaba entonces como piloto de pruebas de MotoGP. Esos dos fines de semana de Grand Prix le proporcionaron su primera experiencia directa con un prototipo de la máxima categoría, con los procedimientos de trabajo de un equipo de fábrica y con las diferentes exigencias de un fin de semana de MotoGP.
Esa experiencia será especialmente valiosa porque 2027 no será una temporada normal de cambio de equipo, sino uno de los mayores cambios técnicos de la historia moderna de MotoGP. Según las normas publicadas por MotoGP y la FIM, la cilindrada máxima del motor se reducirá de 1000 a 850 centímetros cúbicos, el diámetro máximo permitido del cilindro pasará de 81 a 75 milímetros y el número de motores disponibles por piloto durante la temporada se reducirá de siete a seis. La capacidad del depósito de combustible en las carreras de Grand Prix bajará de 22 a 20 litros, las reglas aerodinámicas serán más restrictivas y los sistemas para cambiar la altura de la motocicleta estarán prohibidos.
A partir de 2027, todas las categorías de Grand Prix también utilizarán combustible que deberá ser completamente de origen no fósil, como parte de un cambio más amplio del concepto técnico del campeonato. El nuevo reglamento está concebido para reducir las velocidades máximas, limitar parte de la complejidad aerodinámica y aumentar la eficiencia, manteniendo al mismo tiempo el carácter de prototipo de MotoGP. Para un piloto nuevo como Bulega, esto significa entrar en el campeonato en un momento en el que incluso los competidores más experimentados tendrán que volver a aprender los límites de las nuevas motocicletas.
Pirelli podría facilitar a Bulega una de las mayores transiciones
Otro gran cambio afecta a los neumáticos. MotoGP ha confirmado que Pirelli será desde 2027 el único proveedor oficial de neumáticos en MotoGP, Moto2 y Moto3, después de que Michelin ocupara ese papel en la categoría reina desde 2016. Bulega llegará a MotoGP procedente del WorldSBK, campeonato en el que Pirelli suministra los neumáticos hasta finales de 2026, por lo que llevará a la nueva categoría una amplia experiencia con las características del mismo fabricante. Precisamente Pablo Nieto destacó públicamente ese detalle como una posible ventaja en el proceso de adaptación.
Sin embargo, esa ventaja no debe sobreestimarse. Un prototipo de MotoGP y una motocicleta de WorldSBK tienen bases constructivas, aerodinámica, distribución de masas, frenos, electrónica y métodos de desarrollo diferentes, y los neumáticos destinados a la nueva generación de MotoGP no serán simplemente idénticos a los productos utilizados en Superbike. Aun así, Bulega no conocerá por primera vez la filosofía de un producto de competición de Pirelli precisamente en el momento en el que toda la parrilla de MotoGP cambie a un nuevo proveedor. En una temporada en la que cambian simultáneamente las motocicletas y los neumáticos, se trata de una experiencia que VR46 y Ducati consideran claramente relevante.
VR46 comenzará 2027 con una pareja de pilotos completamente nueva
La llegada de Bulega también confirmó la segunda mitad de la alineación de VR46 para 2027. El equipo ya había anunciado el 26 de agosto que fichaba a Fermín Aldeguer procedente de Gresini, quien firmó para 2027 y 2028 y se convertirá en piloto oficial de Ducati Corse. MotoGP indicó en el anuncio que Aldeguer dispondrá de una Ducati Desmosedici GP con especificación de fábrica. El español ganó el título de mejor debutante en su temporada de estreno de 2025 y consiguió su primera victoria en MotoGP, y aportará dos años de experiencia en la categoría reina a la nueva alineación de VR46.
La combinación de Aldeguer y Bulega une, por tanto, dos caminos de desarrollo diferentes. Aldeguer llega al equipo como un joven piloto ya acostumbrado a MotoGP, mientras que Bulega llega como un competidor considerablemente más experimentado que encontró su máximo nivel a través del WorldSSP y el WorldSBK. El director ejecutivo de Ducati, Claudio Domenicali, describió la pareja como una alineación joven con un gran potencial, mientras que VR46 destaca que proporcionará a Bulega el máximo apoyo durante su adaptación. La relación exacta de las especificaciones técnicas y del apoyo entre las dos motocicletas será uno de los detalles que el equipo y Ducati definirán para la nueva era de 850 centímetros cúbicos.
Antes de MotoGP queda todavía un gran objetivo
A pesar de que su futuro ya está confirmado, el trabajo inmediato de Bulega sigue estando en WorldSBK. Después de la ronda de Magny-Cours lidera con 553 puntos por delante de Lecuona, que tiene 407, y quedan tres rondas para terminar la temporada. WorldSBK calculó que puede asegurar matemáticamente el título ya en Cremona: para confirmarlo después de la primera carrera deberá tener al menos 161 puntos de ventaja, después de la carrera Superpole 149 y después de la segunda carrera 124 puntos. Su diferencia actual de 146 puntos significa que la posibilidad de decidir el título podría abrirse ya durante el fin de semana italiano.
Al mismo tiempo está a las puertas de otro logro histórico. Con 26 victorias en 2026, solo una lo separa de igualar el récord de Bautista de 27 triunfos en una sola temporada, establecido en 2023. Después de Magny-Cours, Bulega dijo que quería seguir ganando y que conquistar el título en Cremona tendría un significado especial, pero no quiso fijar de antemano objetivos para MotoGP. En su primera temporada en la categoría reina, según sus propias palabras, pretende afrontar las carreras una a una y construir los resultados de manera progresiva.
El paso a MotoGP llega, por tanto, en un momento en el que la carrera de Bulega completa una trayectoria casi circular: desde el sistema VR46 en las categorías de formación, pasando por un período difícil en Moto2, un reinicio completo en los campeonatos de motocicletas derivadas de la producción y el regreso al grupo de los pilotos más buscados del mercado. Ahora le espera su mayor desafío, pero también una rara oportunidad de entrar en la categoría reina precisamente en el año en el que las cartas técnicas se repartirán de nuevo. Antes de eso, Ducati, Aruba.it Racing y el propio Bulega tienen el objetivo claro de terminar 2026 con un título que convertiría su dominante temporada de WorldSBK en una introducción lógica a un nuevo comienzo.
Fuentes:
- Pertamina Enduro VR46 Racing Team - confirmación oficial de la llegada de Bulega, declaraciones del piloto y de la dirección del equipo y repaso de su carrera (enlace)
- Ducati Corse - confirmación de la ampliación del contrato con Bulega y declaraciones de Claudio Domenicali y Luigi Dall'Igna (enlace)
- MotoGP - anuncio oficial del paso de Bulega a VR46 y confirmación de la alineación de pilotos para 2027 (enlace)
- WorldSBK - clasificación después de la novena ronda de 2026 y ventaja de Bulega en el campeonato (enlace)
- WorldSBK - estadísticas después de Magny-Cours, incluidas 26 victorias en la temporada y su acercamiento al récord de Álvaro Bautista (enlace)
- WorldSBK - perfil oficial de Bulega con datos de sus resultados en WorldSSP y de las temporadas 2024 y 2025 de WorldSBK (enlace)
- Ducati Media House - confirmación del debut de Bulega en MotoGP en las dos últimas carreras de la temporada 2025 como sustituto en el Ducati Lenovo Team (enlace)
- MotoGP - repaso de las reglas técnicas para 2027, incluidos los 850 cc y las limitaciones de motores, combustible y aerodinámica (enlace)
- MotoGP - confirmación de Pirelli como único proveedor de neumáticos de MotoGP a partir de 2027 (enlace)
- MotoGP - confirmación oficial del fichaje de Fermín Aldeguer por VR46 para 2027 y 2028 (enlace)