Nicolò Bulega przechodzi do MotoGP: od 2027 roku będzie jeździł dla VR46 u boku Fermína Aldeguera
Nicolò Bulega od sezonu 2027 zostanie etatowym zawodnikiem MotoGP. Pertamina Enduro VR46 Racing Team oraz Ducati oficjalnie potwierdziły 9 września, że 26-letni Włoch przejdzie z mistrzostw świata Superbike do królewskiej klasy, gdzie będzie jeździł Ducati Desmosedici GP u boku Fermína Aldeguera. Tym samym zespół z Tavullii skompletował skład zawodników na sezon, który wyznaczy początek zupełnie nowej ery technicznej MotoGP. Dla Bulegi oznacza to powrót do padoku Grand Prix, w którym rozpoczął międzynarodową karierę, ale również pierwszy pełny angaż w najwyższej kategorii po tym, jak pod koniec 2025 roku wystąpił już w dwóch wyścigach jako zawodnik zastępujący kierowcę fabrycznego zespołu Ducati Lenovo.
Decyzja zapadła w środku sezonu, w którym Bulega zdecydowanie prowadzi w WorldSBK i bije rekordy mistrzostw motocykli opartych na konstrukcjach seryjnych. Według oficjalnych danych WorldSBK po dziewięciu rozegranych rundach Włoch wygrał 26 z pierwszych 27 wyścigów sezonu 2026, zdobył 553 punkty i zbudował przewagę 146 punktów nad zespołowym kolegą Ikerem Lecuoną. Jedyną porażkę do tego momentu poniósł w pierwszym wyścigu na Donington Park, gdzie pokonał go właśnie Lecuona. Po rundzie w Magny-Cours Bulegę dzieliło tylko jedno zwycięstwo od rekordu Álvara Bautisty wynoszącego 27 wygranych w jednym sezonie WorldSBK, a już podczas kolejnej rundy w Cremonie ma matematyczną możliwość zapewnienia sobie tytułu mistrzowskiego.
Ducati zatrzymuje Bulegę i wprowadza go do projektu MotoGP
Przejście Bulegi nie oznacza jedynie kontraktu z zespołem VR46. Ducati Corse jednocześnie ogłosiło przedłużenie własnej umowy z włoskim zawodnikiem, potwierdzając tym samym, że pozostanie on częścią sportowej struktury Ducati również po odejściu z WorldSBK. Producent z Borgo Panigale określił ten krok jako naturalną kontynuację rozwoju zawodnika, który w ostatnich latach przeszedł drogę od tytułu w World Supersport, przez walkę o czołowe miejsca w Superbike, aż po rolę kierowcy testowego programu MotoGP. Pertamina Enduro VR46 Racing Team pozostaje przy tym zespołem wspieranym fabrycznie przez Ducati, co umożliwia Bulegze wejście do MotoGP w środowisku technicznym, które już bardzo dobrze zna.
Dyrektor generalny Ducati Corse Luigi Dall'Igna podkreślił w oficjalnym komunikacie, że Bulega wykazał zdolność do stałego rozwoju, wysoki poziom konkurencyjności oraz umiejętność wydobywania maksimum z motocykli Ducati. Dall'Igna ocenił, że nadszedł właściwy moment na przejście do nowej kategorii i że VR46 powinno zapewnić odpowiednie środowisko do adaptacji. Ducati jednocześnie jasno zaznaczyło, że bezpośredni priorytet się nie zmienia: przed rozpoczęciem projektu MotoGP Bulega i Aruba.it Racing - Ducati pozostają w pełni skoncentrowani na końcówce sezonu WorldSBK i zdobyciu tytułu.
Podobny komunikat przekazał także dyrektor generalny Ducati Claudio Domenicali. W oficjalnym oświadczeniu przypomniał, że Bulega wywalczył szansę w MotoGP wynikami na torze, oraz podkreślił, że Ducati widzi w nim zawodnika, który dojrzał zarówno sportowo, jak i technicznie. Szczególnie wyróżniono jego rekordową serię zwycięstw w Superbike, która w 2026 roku potwierdziła ciągłość formy po dwóch kolejnych sezonach zakończonych na drugim miejscu w mistrzostwach. Ducati nie wprowadza więc do MotoGP w 2027 roku nieznanego nazwiska, lecz zawodnika, którego rozwój w ostatnich latach był ściśle związany z marką.
Powrót do VR46 zamyka krąg rozpoczęty ponad dekadę temu
Dla Bulegi przejście do Pertamina Enduro VR46 Racing Team ma również silny sportowy związek z początkiem jego kariery. Pierwsze występy w mistrzostwach świata Moto3 zaliczył w 2015 roku jako zawodnik z dziką kartą, w tym samym roku, w którym zdobył ówczesne mistrzostwo świata FIM CEV Moto3 Junior. Następnie z zespołem powiązanym z projektem VR46 przejechał trzy pełne sezony w Moto3, a w 2019 roku z tą samą strukturą zrobił pierwszy krok do Moto2. Jego kariera Grand Prix w tamtym okresie nie rozwijała się zgodnie z oczekiwaną, bezpośrednią drogą do MotoGP, dlatego po 2021 roku wybrał całkowicie inny kierunek.
Bulega powiedział w oficjalnym komunikacie zespołu VR46, że wejście do MotoGP jest spełnieniem marzenia, a decyzję o przejściu właśnie do VR46 wyjaśnił wieloletnią więzią z zespołem i ludźmi, których zna jeszcze z okresu VR46 Riders Academy. Podkreślił, że jego droga różniła się od typowej: po pierwszych latach w Moto3 i Moto2 przeniósł się do mistrzostw motocykli wywodzących się z produkcji seryjnej, gdzie zbudował nową karierę. Według jego słów sukces osiągnięty w WorldSSP i WorldSBK przekroczył oczekiwania i otworzył możliwość powrotu do celu, który miał jeszcze jako dziecko.
Dyrektor zespołu Alessio Salucci podkreślił, że VR46 zna Bulegę od lat i że jest to zawodnik, który rozpoczął karierę właśnie w ich systemie. Team manager Pablo Nieto dodał, że jego rozwój nie zawsze był prosty, ale dominacją w WorldSBK udowodnił, że zasługuje na miejsce w MotoGP. Nieto szczególnie wskazał dwa elementy, które mogą ułatwić przejście: doświadczenie Bulegi z oponami z WorldSBK oraz pracę nad rozwojem nowej generacji motocykla MotoGP Ducati w roli zawodnika testowego.
Od World Supersport do rekordów w Superbike
Przełom w karierze Bulegi rozpoczął się w 2022 roku, gdy po trzech sezonach w Moto2 przeniósł się do World Supersport z Aruba.it Racing i Ducati. W pierwszym roku w tej kategorii zdobył dziewięć miejsc na podium, a w 2023 roku całkowicie przejął kontrolę nad mistrzostwami. Według oficjalnych danych WorldSBK w tym roku wygrał 16 z 24 wyścigów i zdobył tytuł mistrza świata, pierwszy dla Ducati w WorldSSP. Wynik zapewnił mu awans do fabrycznego zespołu Superbike na sezon 2024.
Przejście na mocniejszą Panigale V4 R nie wymagało długiego okresu adaptacji. W debiutanckim sezonie WorldSBK Bulega wygrał sześć razy, zdobył 24 podia w 36 wyścigach i zakończył mistrzostwa na drugim miejscu za Toprakiem Razgatlıoğlu. Rok później ponownie został wicemistrzem, tym razem z 14 zwycięstwami i 32 miejscami na podium, a walka o tytuł została rozstrzygnięta dopiero w finale sezonu w Jerez. WorldSBK odnotowało pod koniec 2025 roku, że Razgatlıoğlu zdobył tytuł z 616 punktami, zaledwie 13 więcej niż 603 punkty Bulegi.
Sezon 2026 zmienił układ sił. Bulega wygrał pierwszych 21 wyścigów roku, a uwzględniając także końcówkę poprzedniego sezonu jego łączna seria wzrosła do 25 kolejnych zwycięstw w WorldSBK, co Ducati podaje jako rekord kategorii. Po raz pierwszy został pokonany dopiero w Race 1 na Donington Park 11 lipca, po czym natychmiast wrócił do zwycięstw w wyścigu Superpole i drugim głównym wyścigu. Trzy zwycięstwa w Magny-Cours na początku września zwiększyły jego sezonowy dorobek do 26 zwycięstw w 27 startach, a łączną liczbę zwycięstw w WorldSBK do 46.
Takie statystyki stawiają jego przejście do MotoGP w zupełnie innym kontekście niż ten, w którym kilka lat temu opuszczał mistrzostwa Grand Prix. Bulega wraca teraz jako uznany zwycięzca, zawodnik z tytułem mistrza świata World Supersport, dwukrotny wicemistrz WorldSBK i zdecydowany lider mistrzostw 2026. Dla Ducati ważny jest również fakt, że jest on już zaangażowany w proces rozwoju, więc jego wejście do nowej kategorii od strony technicznej nie zacznie się od zera.
Ma już doświadczenie na motocyklu MotoGP
Debiut Bulegi w MotoGP nastąpił jeszcze przed podpisaniem stałego kontraktu. Pod koniec sezonu 2025 Ducati zaangażowało ówczesnego wicemistrza WorldSBK jako zastępstwo za Marca Márqueza w dwóch ostatnich rundach, podczas Grand Prix Portugalii w Portimão i finału w Walencji. Przed pierwszym występem odbył test Desmosedici GP w Jerez, a Ducati już wtedy korzystało z niego jako zawodnika testowego MotoGP. Te dwa weekendy Grand Prix dały mu pierwsze bezpośrednie doświadczenie z prototypem najwyższej klasy, procedurami pracy fabrycznego zespołu oraz odmiennymi wymaganiami weekendu MotoGP.
To doświadczenie będzie szczególnie cenne, ponieważ 2027 rok nie będzie zwykłym sezonem zmiany zespołu, lecz jedną z największych zmian technicznych we współczesnej historii MotoGP. Zgodnie z przepisami opublikowanymi przez MotoGP i FIM maksymalna pojemność silnika zostanie zmniejszona z 1000 do 850 centymetrów sześciennych, największa dozwolona średnica cylindra z 81 do 75 milimetrów, a liczba silników dostępnych dla jednego zawodnika w trakcie sezonu zostanie ograniczona z siedmiu do sześciu. Pojemność zbiornika paliwa w wyścigach Grand Prix spadnie z 22 do 20 litrów, przepisy aerodynamiczne staną się bardziej restrykcyjne, a systemy zmiany wysokości motocykla zostaną zakazane.
Od 2027 roku wszystkie klasy Grand Prix będą także korzystać z paliwa, które musi w całości pochodzić ze źródeł niekopalnych, co stanowi część szerszej zmiany koncepcji technicznej mistrzostw. Nowy regulamin ma zmniejszyć prędkości maksymalne, ograniczyć część złożoności aerodynamicznej i zwiększyć efektywność, przy jednoczesnym zachowaniu prototypowego charakteru MotoGP. Dla nowego zawodnika takiego jak Bulega oznacza to wejście do mistrzostw w momencie, gdy również bardziej doświadczeni rywale będą musieli na nowo poznawać granice nowych motocykli.
Pirelli może ułatwić Bulegze jeden z największych etapów przejściowych
Kolejna duża zmiana dotyczy opon. MotoGP potwierdziło, że od 2027 roku Pirelli zostanie jedynym oficjalnym dostawcą opon w MotoGP, Moto2 i Moto3, po tym jak w najwyższej klasie od 2016 roku rolę tę pełnił Michelin. Bulega trafia przy tym do MotoGP z WorldSBK, mistrzostw, w których Pirelli dostarcza opony do końca 2026 roku, dlatego do nowej kategorii wniesie rozległe doświadczenie z charakterystyką produktów tego samego producenta. Właśnie ten szczegół Pablo Nieto publicznie wskazał jako potencjalną przewagę w procesie adaptacji.
Przewagi tej nie należy jednak przeceniać. Prototyp MotoGP i motocykl WorldSBK mają odmienne podstawy konstrukcyjne, aerodynamikę, rozkład masy, hamulce, elektronikę i sposób rozwoju, a opony przeznaczone dla nowej generacji MotoGP nie będą po prostu identyczne z produktami używanymi w Superbike. Mimo to Bulega nie będzie po raz pierwszy poznawał filozofii wyścigowego produktu Pirelli akurat w chwili, gdy cała stawka MotoGP przechodzi na nowego dostawcę. W sezonie, w którym jednocześnie zmieniają się motocykle i opony, jest to doświadczenie, które VR46 i Ducati wyraźnie uznają za istotne.
VR46 rozpocznie 2027 rok z całkowicie nową parą zawodników
Przyjście Bulegi potwierdziło również drugą połowę składu VR46 na 2027 rok. Już 26 sierpnia zespół ogłosił, że sprowadza z Gresiniego Fermína Aldeguera, który podpisał kontrakt na lata 2027 i 2028 oraz zostanie oficjalnym zawodnikiem Ducati Corse. MotoGP poinformowało w komunikacie, że Aldeguer będzie dysponował Ducati Desmosedici GP w specyfikacji fabrycznej. Hiszpan w swoim debiutanckim sezonie 2025 zdobył tytuł najlepszego debiutanta i odniósł pierwsze zwycięstwo w MotoGP, a do nowego składu VR46 wnosi dwa lata doświadczenia w królewskiej klasie.
Połączenie Aldeguera i Bulegi zestawia więc dwie różne ścieżki rozwoju. Aldeguer trafia do zespołu jako młody zawodnik już przyzwyczajony do MotoGP, podczas gdy Bulega przychodzi jako znacznie bardziej doświadczony zawodnik, który najwyższy poziom osiągnął poprzez WorldSSP i WorldSBK. Dyrektor generalny Ducati Claudio Domenicali opisał ten duet jako młody skład o dużym potencjale, podczas gdy VR46 podkreśla, że zapewni Bulegze maksymalne wsparcie podczas adaptacji. Dokładny zakres specyfikacji technicznych i wsparcia pomiędzy dwoma motocyklami będzie jednym ze szczegółów, które zespół i Ducati określą na potrzeby nowej ery 850 centymetrów sześciennych.
Przed MotoGP pozostaje jeszcze jeden wielki cel
Pomimo potwierdzonej przyszłości bezpośrednim zadaniem Bulegi pozostaje WorldSBK. Po rundzie w Magny-Cours prowadzi z 553 punktami przed Lecuoną, który ma 407, a do końca sezonu pozostały trzy rundy. WorldSBK obliczyło, że może matematycznie zapewnić sobie tytuł już w Cremonie: aby potwierdzić go po pierwszym wyścigu, musi mieć co najmniej 161 punktów przewagi, po wyścigu Superpole 149, a po drugim wyścigu 124 punkty. Jego obecna przewaga wynosząca 146 punktów oznacza, że możliwość rozstrzygnięcia losów tytułu może pojawić się już podczas włoskiego weekendu.
Jednocześnie stoi u progu kolejnego historycznego osiągnięcia. Z 26 zwycięstwami w 2026 roku tylko jedno dzieli go od wyrównania rekordu Bautisty wynoszącego 27 zwycięstw w jednym sezonie, ustanowionego w 2023 roku. Po Magny-Cours Bulega powiedział, że chce nadal wygrywać i że zdobycie tytułu w Cremonie miałoby szczególne znaczenie, ale nie chciał z wyprzedzeniem wyznaczać celów na MotoGP. W swoim pierwszym sezonie w królewskiej klasie, według własnych słów, zamierza podchodzić do wszystkiego wyścig po wyścigu i stopniowo budować wyniki.
Przejście do MotoGP następuje więc w momencie, w którym kariera Bulegi zamyka niemal pełny krąg: od systemu VR46 w juniorskich kategoriach, przez trudny okres w Moto2, całkowity reset w mistrzostwach motocykli seryjnych i powrót do grona najbardziej pożądanych zawodników na rynku. Teraz czeka go największe wyzwanie, ale także rzadka okazja wejścia do królewskiej klasy właśnie w roku, w którym techniczne karty zostaną rozdane na nowo. Wcześniej Ducati, Aruba.it Racing i sam Bulega mają jasny cel, by zakończyć 2026 rok tytułem, który uczyniłby jego dominujący sezon WorldSBK logicznym wstępem do nowego początku.
Źródła:
- Pertamina Enduro VR46 Racing Team - oficjalne potwierdzenie przyjścia Bulegi, wypowiedzi zawodnika i kierownictwa zespołu oraz przegląd jego kariery (link)
- Ducati Corse - potwierdzenie przedłużenia kontraktu z Bulegą oraz wypowiedzi Claudio Domenicaliego i Luigiego Dall'Igny (link)
- MotoGP - oficjalny komunikat o przejściu Bulegi do VR46 i potwierdzenie składu zawodników na 2027 rok (link)
- WorldSBK - klasyfikacja po dziewiątej rundzie 2026 i przewaga Bulegi w mistrzostwach (link)
- WorldSBK - statystyki po Magny-Cours, w tym 26 zwycięstw w sezonie i zbliżanie się do rekordu Álvara Bautisty (link)
- WorldSBK - oficjalny profil Bulegi z danymi o wynikach w WorldSSP oraz sezonach 2024 i 2025 w WorldSBK (link)
- Ducati Media House - potwierdzenie debiutu Bulegi w MotoGP w dwóch ostatnich wyścigach sezonu 2025 w roli zastępcy w Ducati Lenovo Team (link)
- MotoGP - przegląd przepisów technicznych na 2027 rok, w tym 850 ccm oraz ograniczenia dotyczące silników, paliwa i aerodynamiki (link)
- MotoGP - potwierdzenie Pirelli jako jedynego dostawcy opon w MotoGP od 2027 roku (link)
- MotoGP - oficjalne potwierdzenie transferu Fermína Aldeguera do VR46 na lata 2027 i 2028 (link)