Air Tanzania étend son réseau : la nouvelle ligne Dar es Salaam – Lagos – Accra relie l'est et l'ouest de l'Afrique
Air Tanzania Company Limited (ATCL), la compagnie nationale de Tanzanie, a lancé une nouvelle ligne internationale qui relie Dar es Salaam, Lagos et Accra en une seule rotation. Les vols ont débuté le 28 janvier 2026 et le transporteur prévoit de les assurer trois fois par semaine, ouvrant ainsi un couloir aérien plus direct pour les passagers entre l'Afrique de l'Est et l'Afrique de l'Ouest, avec moins d'escales et un temps de trajet total plus court que sur les itinéraires précédents.
Ce nouveau service s'appuie sur l'ouverture antérieure de la liaison entre Dar es Salaam et Lagos et étend sa portée vers le Ghana, l'un des hubs de transport et d'affaires d'Afrique de l'Ouest. L'introduction de cette ligne intervient à un moment où les États africains, mais aussi les institutions continentales, soulignent de plus en plus la nécessité d'une connectivité intracontinentale plus forte, afin de faciliter la circulation des personnes, des biens et des services entre des régions géographiquement éloignées mais économiquement de plus en plus liées.
À quoi ressemble la nouvelle route et quelle est la fréquence des vols
Selon les informations publiées par les canaux étatiques et les médias ghanéens, l'ATCL prévoit de voler sur l'itinéraire Dar es Salaam – Lagos – Accra – Dar es Salaam les
lundis, mercredis et vendredis. Le point de départ en Tanzanie est Dar es Salaam, et au Ghana, l'avion atterrit à Accra, à l'aéroport international Kotoka. Dans la même boucle opérationnelle, une escale à Lagos, la plus grande zone urbaine du Nigeria et l'un des hubs aériens les plus fréquentés d'Afrique de l'Ouest, est incluse.
Pour les passagers, il est important que cette configuration d'itinéraire « unisse » pratiquement trois grands marchés en une seule ligne : l'est-africain, le nigérian et le ghanéen. Cela ouvre une option supplémentaire pour les voyages d'affaires, les visites familiales, la mobilité étudiante et le tourisme, en particulier pour les passagers qui dépendaient auparavant d'escales plus longues via plusieurs aéroports ou via des hubs situés en dehors du continent africain.
À Accra, l'inauguration de la ligne a été accueillie de manière cérémoniale. Les rapports indiquent que l'avion a été accueilli à son arrivée par un « salut à l'eau », traditionnellement utilisé dans les aéroports pour marquer le premier vol sur une nouvelle route. Certaines sources indiquent également que le vol a été effectué avec un avion
Boeing 737 MAX 9, ce qui suggère une tentative de maintenir, avec une capacité raisonnable, des coûts d'exploitation à un niveau acceptable pour un marché où les prix des billets sont souvent sensibles à la saisonnalité et à la concurrence.
Ce qui change pour les passagers : moins d'escales, plus de prévisibilité
Les voyages entre l'Afrique de l'Est et l'Afrique de l'Ouest ont été pendant des années grevés par un nombre limité de lignes directes. En pratique, de nombreux passagers devaient combiner plusieurs vols régionaux ou choisir des itinéraires incluant des escales hors du continent, ce qui augmentait le temps et le coût du voyage et entraînait des risques supplémentaires dus aux retards et à la coordination des horaires. La nouvelle ligne, réduite à une seule rotation via Lagos et une arrivée à Accra, réduit le besoin d'escales supplémentaires et facilite la planification des voyages, en particulier pour les voyageurs d'affaires et ceux qui effectuent des trajets plus courts.
Pour les passagers ciblant le Nigeria ou le Ghana, le fait que les vols aient lieu plusieurs fois par semaine est également important. Une telle fréquence n'est pas quotidienne, mais elle permet une flexibilité réelle pour la planification de réunions et de courts voyages. En même temps, elle peut être un indicateur que le transporteur teste la demande et la viabilité de la route, avec la possibilité d'ajustements d'horaires si l'intérêt du marché s'avère croissant ou se concentre sur certains jours.
Impact économique : le transport aérien comme infrastructure pour le commerce et les services
Les liaisons aériennes en Afrique ne sont pas seulement une question de tourisme. Des voyages plus rapides facilitent les réunions, les foires, les négociations et la mobilité des experts, et stimulent souvent la demande de services supplémentaires : de l'hôtellerie et du transport à la logistique, l'industrie des congrès et l'offre cargo. En ce sens, l'initiative de l'ATCL s'inscrit dans une discussion plus large sur la manière d'accroître la connectivité intracontinentale, de réduire les barrières logistiques et de renforcer les chaînes de valeur régionales.
Pour les entrepreneurs et les entreprises opérant sur plusieurs marchés africains, l'avantage de liaisons aériennes plus directes ne réside pas seulement dans la rapidité, mais aussi dans la fiabilité. Des itinéraires plus courts signifient généralement moins de points où un voyage peut « casser » en raison de retards ou de changements d'horaires. De plus, des liaisons plus directes facilitent le maintien des contacts sur les marchés où la rencontre personnelle reste cruciale pour conclure des affaires, en particulier dans les secteurs des services, de la finance, de la logistique et du tourisme.
Intégration régionale : la ZLECAF et le « ciel africain unique »
En arrière-plan de telles décisions se trouvent également des initiatives continentales. L'Union africaine souligne dans ses documents officiels que la
Zone de libre-échange continentale africaine (ZLECAF) a été conçue comme un cadre pour renforcer le commerce et les services entre les États africains, avec la suppression progressive des obstacles et la facilitation des activités transfrontalières. Le transport aérien est l'un des moyens les plus directs par lesquels les ambitions politiques d'intégration se traduisent dans la pratique économique quotidienne, car il relie les centres d'affaires, raccourcit les trajets et augmente l'accessibilité des marchés.
Un rôle similaire est joué par le projet
Marché unique du transport aérien africain (MUTAA), que l'Union africaine décrit comme un effort pour établir un marché unique du transport aérien sur le continent et encourager une meilleure connectivité entre les États. La mise en œuvre dans la pratique est inégale, car elle dépend des accords bilatéraux, des exigences réglementaires et des capacités aéroportuaires. Néanmoins, chaque nouvelle ligne reliant les principaux centres entre les régions donne un sens supplémentaire à l'idée que l'Afrique se connecte davantage « de l'intérieur », au lieu de passer par des hubs intermédiaires.
Accra comme nouvelle destination : symbolisme et effets pratiques
Pour le Ghana, l'entrée de l'ATCL sur le marché est également importante dans le contexte du développement de l'aéroport Kotoka en tant que hub régional. Selon les publications officielles ghanéennes, l'arrivée du transporteur tanzanien augmente le nombre de compagnies aériennes internationales desservant Accra, et l'accent est mis sur le bénéfice pour les passagers sous la forme d'une offre de vols plus large et de nouvelles liaisons vers l'Afrique de l'Est. En pratique, cela peut aussi signifier un renforcement de la concurrence sur certains segments du marché, ce qui avec le temps peut influencer la disponibilité des billets et la qualité du service.
Ces dernières années, Accra s'est positionnée de plus en plus souvent comme une base pour les organisations internationales, les conférences et les événements d'affaires pour l'Afrique de l'Ouest. Une liaison plus directe avec Dar es Salaam, ainsi que la connexion avec Lagos, peut renforcer les flux de voyages d'affaires, mais aussi les échanges touristiques. La Tanzanie investit massivement dans la promotion de destinations telles que Zanzibar, les parcs nationaux et le tourisme de safari, tandis que le Ghana développe des programmes culturels et historiques qui attirent les visiteurs de la région et de la diaspora africaine au sens large. Le nouveau couloir aérien peut accélérer davantage ces flux, surtout si la route se maintient de manière stable même en dehors des périodes de forte demande.
Le Nigeria et Lagos : mise à niveau du couloir ouvert en 2025
Lagos, la plus grande ville du Nigeria et l'un des centres d'affaires les plus importants d'Afrique, disposait déjà d'une liaison directe avec la Tanzanie. Les médias nigérians rapportaient en septembre 2025 le lancement de vols directs entre Dar es Salaam et Lagos, soulignant que l'itinéraire devait faciliter le commerce, les investissements et les échanges touristiques entre les deux pays. En introduisant la prolongation vers Accra, l'ATCL unit pratiquement trois marchés à forte demande et à grand nombre de passagers, Lagos devenant un point de transit sur cette rotation, mais aussi un hub qui gagne une valeur ajoutée dans le réseau.
Pour une partie des passagers, c'est précisément cette combinaison qui est décisive : Lagos et Accra sont fortement liés par les mouvements commerciaux et régionaux, tandis que Dar es Salaam est l'une des portes d'entrée vers l'Afrique de l'Est et un hub de transport plus large pour la Tanzanie. Si la ligne parvient à maintenir une fréquence stable et une qualité de service, elle peut devenir une alternative importante aux schémas de voyage existants, en particulier pour les passagers ciblant plusieurs villes dans un seul itinéraire professionnel ou touristique.
La CAN 2027 et la logistique d'un grand événement sportif
La nouvelle ligne est associée dans certaines déclarations et rapports aux préparatifs de la
Coupe d'Afrique des Nations (CAN) 2027, qui sera co-organisée, selon l'annonce officielle de la Confédération Africaine de Football (CAF), par le
Kenya, la Tanzanie et l'Ouganda. Pour les pays hôtes, un tel tournoi n'est pas seulement un projet sportif, mais aussi un test logistique : il nécessite une connectivité fiable entre les régions, une capacité suffisante pour le transport des supporters et des équipes, et une « vague » touristique plus large qui se déverse sur les hôtels, la restauration et les industries de services.
Dans ce contexte, l'expansion du réseau international du transporteur national peut être interprétée comme faisant partie de la création d'une accessibilité pratique de la région avant l'événement, mais aussi comme un renforcement de la réputation du pays hôte. Néanmoins, il n'est pas clair à l'avance quelle part de la demande sera liée précisément au tournoi, car elle dépendra du calendrier des matchs, des régimes de visas, des prix des billets ainsi que des offres des transporteurs concurrents et des éventuelles opérations de charter.
Viabilité de la ligne : un test de marché dans un environnement concurrentiel
Le lancement de la ligne n'est que la première étape. Des questions clés suivront dans les mois suivant l'inauguration : la ligne pourra-t-elle se remplir de manière stable tout au long de l'année, quelle sera la proportion de voyageurs d'affaires et de touristes, et la fréquence pourra-t-elle être maintenue sans coupes saisonnières importantes. Sur des marchés tels que Lagos et Accra, la concurrence est forte, en particulier sur le segment des liaisons régionales et des passagers en transit, le succès dépendra donc aussi de la politique tarifaire, de la fiabilité des opérations et de la qualité du service au sol et en vol.
D'un autre côté, la tendance à la croissance des voyages en Afrique et la pression politique pour renforcer les liens continentaux jouent en faveur de l'ATCL. Des initiatives continentales telles que la ZLECAF et le MUTAA créent un cadre dans lequel le transport aérien devient une partie d'une infrastructure économique plus large. Si la nouvelle ligne parvient à maintenir un rythme stable et à attirer suffisamment de passagers, elle pourrait devenir un exemple de la manière dont les « vides » entre les régions peuvent être comblés par l'ouverture progressive des marchés et la connexion des hubs clés.
Pour les passagers de Tanzanie, du Nigeria et du Ghana, la nouvelle ligne offre un gain concret : plus de directivité, une planification plus prévisible et une nouvelle alternative sur un marché qui s'est longtemps appuyé sur des escales et des horaires irréguliers. Pour l'économie et le tourisme, l'effet se mesurera à travers le nombre de passagers, la stabilité de la fréquence, la coopération avec les aéroports locaux et la capacité de la ligne à rester viable même en dehors des hautes saisons, lorsque l'on verra le plus clairement à quel point la nouvelle connectivité est réellement enracinée dans les besoins réels du marché.
Sources :- - Ghana Information Services Department – rapport sur l'inauguration de la ligne Dar es Salaam–Lagos–Accra et les effets attendus sur la connectivité ( link )
- - Agence Ecofin – nouvelle sur le lancement de la route Dar es Salaam–Accra et la fréquence hebdomadaire des vols ( link )
- - Graphic Online – détails sur le premier vol vers Accra, le type d'avion et le programme des vols ( link )
- - CAF (Confédération Africaine de Football) – confirmation officielle de l'accueil de la CAN 2027 (Kenya, Tanzanie, Ouganda) ( link )
- - The Punch (Nigeria) – rapport sur le lancement antérieur de vols directs Dar es Salaam–Lagos et les effets attendus sur les relations Nigeria-Tanzanie ( link )
- - Union africaine – description de l'initiative MUTAA et de l'objectif de créer un marché unique du transport aérien en Afrique ( link )
- - Union africaine – aperçu officiel de la ZLECAF et des objectifs de renforcement du commerce intracontinental ( link )
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