Les vols directs Dhaka–Karachi rétablis après plus d’une décennie
Après une longue interruption, le Bangladesh et le Pakistan disposent à nouveau d’une liaison aérienne directe sur l’axe Dhaka–Karachi. Le premier vol de la ligne relancée, Biman Bangladesh Airlines BG-341, a atterri à Karachi le jeudi soir, le 29 janvier 2026, à l’aéroport Jinnah International Airport, où l’appareil a été accueilli par des « canons à eau » cérémoniels, salut aéronautique habituel pour les vols inauguraux et spéciaux. Un tel accueil sert généralement à marquer symboliquement l’ouverture d’une nouvelle ligne ou le retour d’un transporteur sur un aéroport donné, et dans ce cas il a fait office de confirmation publique que la route directe revient dans l’offre régulière. L’événement a aussi attiré l’attention parce qu’il s’agit d’une liaison reliant deux grands centres urbains et économiques, avec un effet potentiellement significatif sur la circulation des personnes et des marchandises.
Le retour d’un pont aérien ininterrompu entre deux grands marchés d’Asie du Sud signifie concrètement un voyage plus court et plus simple pour les hommes d’affaires, les voyageurs rendant visite à leur famille, les étudiants et les touristes. Pour une partie des passagers, le fait qu’une liaison directe se rouvre entre deux États qui ont une longue histoire de migrations et de contacts commerciaux, mais aussi des périodes de distance politique, est particulièrement important. Dans le secteur aérien, ce type de lignes est souvent aussi perçu comme un indicateur de confiance dans la stabilité de la demande, car il nécessite des créneaux négociés à l’avance, une préparation opérationnelle et une coordination des autorités aéronautiques. Au cours des plus de dix dernières années, les déplacements se faisaient généralement avec escale dans des hubs du Moyen-Orient, avec des coûts supplémentaires et une durée de trajet nettement plus longue. Désormais, selon l’horaire du transporteur, la possibilité de rejoindre Karachi directement en environ trois heures de vol, sans attente de transit, est de nouveau ouverte, ce qui redonne de la prévisibilité aux passagers et réduit le temps total d’absence.
Le retour solennel du vol BG-341 et les messages d’un « nouveau chapitre »
L’autorité pakistanaise des aéroports (Pakistan Airports Authority) a indiqué qu’il s’agissait du premier vol direct en provenance de Dhaka à avoir atterri à Karachi après 14 ans et qu’un accueil traditionnel par arche d’eau avait été organisé pour l’appareil. Dans le même contexte, le retour de la ligne a été décrit comme un « nouveau chapitre » dans les relations entre les deux pays, avec un accent sur l’importance pratique d’une meilleure connectivité et du renforcement des contacts entre les peuples. Selon le rapport, un autre élément confirmant l’importance de l’événement est que la rotation inaugurale était très bien remplie, ce qui est interprété comme le signal d’une demande réelle du marché pour des voyages directs.
À Karachi, l’arrivée de l’équipage et des passagers a également été suivie par des acteurs politiques. Dans des déclarations aux médias, le gouverneur du Sindh Kamran Tessori a profité de l’occasion pour présenter le retour de la ligne comme un signal plus large de rapprochement, annonçant que la coopération, selon ses mots, ne devrait pas rester limitée à l’aviation, mais s’étendre à d’autres secteurs. Une partie de ses messages portait sur des thèmes politiques régionaux, notamment des accusations contre l’Inde, ce qui a été relevé dans les comptes rendus médiatiques comme faisant partie intégrante de l’accueil. De telles prises de position montrent en outre que même des événements techniques, comme la reprise d’une ligne aérienne, se transforment rapidement en Asie du Sud en symbole politique plus large; il sera donc important à l’avenir de distinguer l’aspect opérationnel de la ligne des interprétations politiques.
Ce que l’on sait de l’horaire : deux vols par semaine et programme d’hiver
Les médias bangladais, citant des informations de Biman et des déclarations de la porte-parole officielle, indiquent que le vol inaugural au départ de Dhaka a décollé le 29 janvier à 20:00 heure locale, et que l’arrivée à Karachi était prévue vers 23:00. Le vol retour BG-342 est programmé pour un départ de Karachi à 00:01, avec une arrivée à Dhaka vers 04:20 le même jour. Sur le vol inaugural, selon les données publiées, il y avait environ 150 passagers.
- Vol BG-341 : départ de Dhaka vers 20:00, arrivée à Karachi vers 23:00 (les comptes rendus médiatiques mentionnent aussi un atterrissage effectif vers 23:03 selon les données de FlightRadar24 reprises par DAWN).
- Vol BG-342 : retour de Karachi à 00:01, arrivée à Dhaka vers 04:20.
- Fréquence : deux fois par semaine, le jeudi et le samedi, selon le programme d’hiver annoncé avec le lancement de la ligne.
- Avion : Boeing 737 (les annonces évoquent une configuration d’environ 162 sièges) et une distance de route d’environ 1 471 miles (environ 2 367 km), comme indiqué dans les comptes rendus bangladais.
Selon les programmes de vols publiés avec l’annonce de la réintroduction de la ligne, Biman prévoit dans la phase initiale deux rotations par semaine, le jeudi et le samedi. Les vols sont opérés avec un avion de type Boeing 737, et avant le lancement il a été souligné qu’il s’agit d’une configuration d’environ 162 sièges. Les représentants de Biman ont également indiqué que l’intérêt pour les premiers départs était fort : pour le vol inaugural, selon des informations venant du Bangladesh, les billets étaient épuisés, et une grande partie des places pour le vol suivant était déjà réservée à l’avance. En pratique, cela se lit comme un test de marché : si le taux de remplissage élevé se maintient après l’intérêt médiatique initial, le transporteur obtient un argument pour maintenir la ligne à long terme, voire augmenter les fréquences.
Pourquoi la ligne avait été interrompue et ce qui change maintenant
Les vols directs entre le Bangladesh et le Pakistan étaient absents de l’offre depuis des années, et certaines sources lient l’interruption à la période autour de 2012. Dans une partie des comptes rendus médiatiques, l’interruption est décrite comme ayant duré 13 ans, et dans une autre comme 14 ans, ce qui découle de la manière de compter les années depuis les dernières rotations régulières au début des années 2010 jusqu’à la relance en janvier 2026. Le dénominateur commun est que la ligne a été pratiquement inactive pendant plus d’une décennie et que le retour du 29 janvier 2026 est le premier vol passagers direct de ce type après une longue pause. Même si les raisons officielles ne sont pas détaillées dans les communiqués publiquement disponibles, la demande passagers s’est entre-temps reportée sur des itinéraires avec escale, ce qui a souvent constitué le schéma standard des voyages entre les deux pays. Pour les voyageurs, cela signifiait une dépendance à des pays tiers et à leurs règles, ainsi qu’une exposition nettement plus grande au risque de retards et de correspondances manquées.
La réintroduction de la ligne directe intervient à un moment où les deux parties soulignent leur volonté de formes de coopération pratiques et « humaines » : faciliter les voyages, multiplier les contacts d’affaires et renforcer les liens culturels. Dans les messages diplomatiques, y compris des déclarations de la représentation pakistanaise à Dhaka, le retour de la route ininterrompue a été décrit comme une étape destinée à consolider la connectivité et l’engagement bilatéral. Dans le contexte régional, la connectivité aérienne est souvent le premier signal tangible d’un dégel des relations, car elle se traduit rapidement en bénéfices concrets pour les citoyens et les entrepreneurs. De plus, une route stable facilite la planification d’événements, de visites et de délégations d’affaires, car le voyage n’a plus à être construit autour des horaires de transit et des restrictions de visa dans des destinations tierces.
Pour les voyageurs et l’économie, la dimension opérationnelle est essentielle : les vols seront-ils réguliers, quel sera le niveau de remplissage et le nombre de fréquences s’élargira-t-il avec le temps. Les marchés aériens de la région sont ces dernières années sous la pression des prix du carburant, des mouvements de change et des normes de sécurité, de sorte que chaque nouvelle ligne ou ligne relancée doit trouver une justification économique, et pas seulement un message politique. C’est précisément pourquoi les premiers mois d’exploitation, avec des rotations le jeudi et le samedi, seront une sorte de « test de résistance » pour la ligne : dans le tourisme et les voyages d’affaires, la demande peut être cyclique, et la viabilité se verra le mieux une fois passée la vague d’intérêt initiale.
Aspect économique : le commerce progresse, la logistique s’étend
La reprise des vols directs intervient dans une période où les échanges de marchandises entre les deux pays, selon les données disponibles, ont enregistré une croissance. Le portail bangladais bdnews24.com a publié en août 2025 que le commerce bilatéral au cours de l’exercice 2024/2025 a atteint environ 865 millions de dollars américains, soit environ 20 % de plus que l’année précédente. Le même rapport indique que les exportations pakistanaises vers le Bangladesh ont augmenté, tandis que les importations en provenance du Bangladesh ont également enregistré une forte hausse en pourcentage, avec une valeur absolue plus faible mais une progression sensible. De tels chiffres accompagnent généralement des messages d’une plus grande ouverture des marchés et d’un renforcement des contacts d’affaires, et dans ce cas concret aussi d’échanges plus intenses entre diplomates et milieux économiques.
Au-delà des chiffres macro, des exemples de la structure des échanges ont aussi été avancés : il est indiqué que le Bangladesh importe du Pakistan principalement des matières premières et des matériaux pour l’industrie textile et de l’habillement, mais aussi des biens comme le clinker, le cuir et certains produits agricoles, tandis que le Bangladesh exporte vers le Pakistan du thé, des vêtements confectionnés et du jute brut. Des données indépendantes de la base COMTRADE de l’ONU, reprises par Trading Economics, indiquent également une valeur significative des exportations pakistanaises vers le Bangladesh en 2024 et la domination de catégories liées au coton et au textile. Bien que ces bases ne puissent pas expliquer les motivations du commerce, elles aident à comprendre où les liens économiques réels sont déjà solides et où une facilitation logistique, comme des voyages d’affaires plus rapides, pourrait donner un coup de pouce supplémentaire.
Dans ce cadre, les vols passagers directs ne modifient pas seulement l’expérience de voyage, mais peuvent aussi avoir des effets secondaires sur l’économie : ils facilitent des visites d’affaires plus rapides, stimulent les contacts de salons et d’investissement et peuvent indirectement soutenir les flux de marchandises en renforçant les réseaux d’affaires. Surtout dans les secteurs où les délais courts, les rencontres en personne et les échantillons de produits sont importants, la connectivité aérienne agit souvent comme un accélérateur de coopération. Les entrepreneurs apprécient aussi la possibilité d’organiser un voyage rapidement sans devoir planifier pendant des jours des itinéraires de transit, ce qui est un problème fréquent dans les régions où dominent les vols via de grands hubs.
Le rapport de bdnews24.com mentionne aussi un signal logistique symbolique du renforcement des liens : un navire cargo pakistanais, battant pavillon pakistanais, a accosté à Chattogram pour la première fois après une longue période, ce qui indique un effort plus large visant à rétablir des canaux de communication au-delà de l’aviation. Bien que les vols passagers ne transportent pas des marchandises à la même échelle que les lignes cargo, ils aident à instaurer la confiance et la continuité des contacts, souvent préalables à des arrangements logistiques plus sérieux et à des contrats de plus long terme.
Coût du voyage et économies sans transit
Pour les voyageurs, le changement le plus visible concerne le temps et le prix du trajet. The Business Standard a cité avant le premier vol une déclaration de la porte-parole de Biman, Boshra Islam, selon laquelle la ligne directe pourrait faire économiser aux passagers jusqu’à environ 30 000 takas par personne, principalement en évitant les coûts de transit et des nuitées supplémentaires. En outre, la route directe réduit la dépendance aux règles des pays de transit, susceptibles d’évoluer, et diminue la « fatigue de voyage » globale lors de courts déplacements professionnels. Les passagers voyageant avec des bagages, en famille ou avec des échéances clairement définies obtiennent un itinéraire plus simple, et en cas de perturbations d’horaires, il y a moins d’« effet domino » des correspondances.
Ces économies dépendent toutefois de la saison, du taux de remplissage, des prix des billets et de la concurrence du marché. Si la demande se révèle capable de soutenir durablement deux rotations hebdomadaires et que le transporteur maintient la fiabilité opérationnelle, les chances augmentent que la capacité s’accroisse avec le temps, ce qui pourrait stabiliser davantage les prix. Dans le cas contraire, la ligne restera plus symbolique et orientée vers des groupes de voyageurs de niche, par exemple des délégations d’affaires et des passagers ayant des liens familiaux. C’est précisément pourquoi de nombreux acteurs du secteur suivent les premiers mois comme une phase clé : les routes qui « survivent » à la période initiale deviennent souvent une partie permanente du réseau, tandis que celles qui manquent de remplissage stable finissent rapidement sur la liste des opérations saisonnières ou temporaires.
Contexte diplomatique et thèmes sensibles en arrière-plan
Les relations entre le Pakistan et le Bangladesh sont chargées d’une histoire complexe, et les débats publics dans les deux pays reviennent parfois aux questions de la période de la création du Bangladesh et aux différends politiques ultérieurs. Ces derniers mois, selon bdnews24.com, une partie du rapprochement commercial s’explique par un « dégel politique » et l’intensification des contacts après le changement de pouvoir au Bangladesh en août 2024. Une telle formulation suggère que la liaison aérienne rétablie fait partie d’un ensemble plus large de démarches incluant des réunions diplomatiques et des délégations d’affaires. En pratique, cela signifie que, au-delà de la symbolique, on cherche aussi à construire une infrastructure relationnelle concrète : rencontres d’institutions, accords de coopération et encouragement du commerce.
D’un autre côté, la manière dont certains responsables politiques ont accueilli le vol inaugural montre que la symbolique de la connectivité aérienne peut rapidement se transformer en messages politiques. Tessori, par exemple, a formulé en public de graves accusations dirigées contre l’Inde, y compris des affirmations liées au terrorisme et à des « conspirations ». De telles déclarations indiquent que certains thèmes régionaux continuent de se refléter dans des événements bilatéraux, raison pour laquelle le ton des communications officielles restera important pour la stabilité de la coopération. Pour les voyageurs et l’économie, toutefois, l’issue pragmatique restera déterminante : régularité des vols, niveau de service et prix des billets, autrement dit si le pont aérien se maintiendra au-delà de la symbolique politique.
Et ensuite : demande, capacité et attentes des voyageurs
Au cours des premières semaines suivant la reprise de la ligne, l’attention se portera sur des indicateurs pratiques : ponctualité des départs, disponibilité des billets et stabilité du programme les jeudis et samedis. Si l’intérêt se maintient après l’élan symbolique initial, Biman pourrait envisager des rotations supplémentaires ou des ajustements saisonniers, notamment si le nombre de délégations d’affaires et de voyages liés au commerce augmente. Dans l’aérien, la viabilité ne se mesure pas à un seul vol inaugural « complet », mais à la répétition de la demande sur plusieurs semaines et à différents niveaux d’activité professionnelle et touristique.
Pour Karachi, principal centre économique pakistanais et grand hub maritime, la liaison directe avec Dhaka ouvre aussi la possibilité d’un renforcement des connexions de services : des salons et conférences aux voyages éducatifs et médicaux. Dhaka, de son côté, obtient un accès plus direct au marché pakistanais et à ses institutions, avec un bénéfice réel pour les voyageurs qui devaient auparavant planifier des heures supplémentaires de correspondances. Combinée à la croissance des échanges que montrent les données disponibles, la route rétablie s’inscrit dans un cadre plus large : elle devient une partie de l’infrastructure qui soutient les contacts d’affaires, les échanges de marchandises et des liens humains plus fréquents.
C’est pourquoi l’accueil par canons à eau sur la piste de Jinnah International Airport n’a pas été seulement un moment protocolaire. C’était aussi le signal qu’après des années d’interruption, on reconstruit une infrastructure de connectivité au quotidien. Si la viabilité de la route se confirme sur plusieurs mois, et pas seulement par le vol inaugural, Dhaka–Karachi pourrait devenir l’une de ces lignes qui, discrètement, se transforment en standard, puis seulement ensuite en contribution mesurable au commerce, au tourisme et aux contacts humains des deux côtés.
Sources :- DAWN – reportage sur l’arrivée de BG-341 à Karachi et le communiqué de Pakistan Airports Authority, incluant la description de l’accueil par canons à eau ( lien )- Dhaka Tribune – détails sur l’horaire BG-341/BG-342, les horaires et le nombre de passagers du vol inaugural ( lien )- The Business Standard – annonce du lancement de la ligne, type d’appareil et indications sur les économies attendues grâce à l’absence de transit ( lien )- bdnews24.com – données sur la croissance du commerce bilatéral et la structure des échanges de marchandises sur l’exercice 2024/2025 ( lien )- Trading Economics (UN COMTRADE) – données indicatives sur la valeur et la structure des exportations pakistanaises vers le Bangladesh ( lien )
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