Europa Południowa napędza wzrost letnich przepustowości w ruchu lotniczym
Europa Południowa wchodzi w sezon letni 2026 jako najważniejszy obszar wzrostu w europejskim ruchu lotniczym. Według najnowszej analizy OAG międzynarodowa pojemność miejsc w dziesięciu największych rynkach Europy Zachodniej w lecie 2026 roku jest o 3,6 procent wyższa niż w lecie 2025 roku, co oznacza dodatkowe 18,5 miliona miejsc w jedną stronę. Ten wzrost nie jest równomiernie rozłożony na kontynencie: Hiszpania, Włochy i Grecja łącznie odpowiadają za 72 procent całkowitego wzrostu w obserwowanych rynkach i dodają 13,4 miliona miejsc w porównaniu z poprzednim sezonem letnim.
Dane potwierdzają, że centrum europejskiego letniego wzrostu nadal znajduje się w basenie Morza Śródziemnego. Według OAG Schedules Analyser Hiszpania jest największym z tych trzech rynków, z 88,7 miliona międzynarodowych miejsc w jedną stronę w sezonie letnim 2026, przy rocznym wzroście o 7,6 procent. Włochy, z 67,2 miliona miejsc, notują najszybszy wzrost wśród nich, i to 8,9 procent, podczas gdy Grecja osiąga 30,1 miliona miejsc i rośnie o 5,9 procent. W praktyce oznacza to więcej lotów, większy wybór kierunków i silniejszą konkurencję na trasach do najbardziej poszukiwanych regionów turystycznych Europy.
OAG w analizie podaje, że wzrost jest szczególnie związany z przewoźnikami niskokosztowymi i ultraniskokosztowymi, którzy w tych rynkach przejmują dużą część dodatkowej pojemności. Taki wzorzec nie jest nowy, ale w lecie 2026 roku jest szczególnie widoczny, ponieważ wzrost nie sprowadza się tylko do jednej linii lotniczej lub jednego kraju. Wzrost odbywa się jednocześnie w Hiszpanii, Włoszech i Grecji, przy czym rośnie zarówno liczba tras, jak i łączna liczba oferowanych miejsc. Dla europejskiego rynku jest to ważny sygnał, ponieważ pokazuje, że popyt na wakacje, odwiedziny rodziny i przyjaciół oraz podróże sezonowe pozostaje silny mimo presji na ceny paliwa, koszty działalności i przepustowość lotnisk.
Hiszpania pozostaje największym rynkiem południowoeuropejskim
Hiszpania została w letniej analizie OAG wskazana jako największy rynek południowoeuropejski pod względem międzynarodowej pojemności. Z 88,7 miliona miejsc w jedną stronę w lecie 2026 roku pozostaje jednym z kluczowych europejskich rynków lotniczych, za Zjednoczonym Królestwem, które w grupie dziesięciu największych rynków Europy Zachodniej ma 103,1 miliona miejsc. OAG podaje, że hiszpańska pojemność wzrosła o ponad 6,3 miliona miejsc w porównaniu z latem 2025 roku, co czyni ją jednym z największych pojedynczych wkładów w całkowity europejski wzrost.
Ryanair nadal jest wiodącym przewoźnikiem w Hiszpanii pod względem pojemności, z 20,7 miliona miejsc według danych OAG. Za nim są easyJet z 7,6 miliona, Vueling z 7,3 miliona i Iberia z 6,9 miliona miejsc. Szczególnie wyróżnia się Wizz Air, dla którego OAG podaje wzrost o 50,7 procent na rynku hiszpańskim, do 4,8 miliona miejsc. Jet2.com również nadal rozszerza ofertę w segmencie tras wypoczynkowych, ze wzrostem o 8,9 procent i 4,5 miliona miejsc.
Taka struktura pokazuje, że Hiszpania rośnie nie tylko dzięki historycznie silnym trasom do dużych miast i turystycznych wybrzeży, lecz także dzięki rozbudowie sieci przewoźników, którzy szybko przekierowują pojemność na rynki o wyraźnym sezonowym popycie. Miesięczne dane OAG za maj 2026 roku dodatkowo potwierdzają znaczenie rynku hiszpańskiego: Hiszpania i Zjednoczone Królestwo zostały wskazane jako największe europejskie rynki według całkowitej pojemności, z odpowiednio 17,7 i 17 milionami miejsc w maju 2026 roku. W tych samych danych OAG podaje, że pojemność w Hiszpanii w maju wzrosła o 5,1 procent w porównaniu z majem 2025 roku.
Włochy mają najszybszy procentowy wzrost wśród wiodących rynków
Włochy są według OAG najbardziej dynamicznym z trzech głównych rynków południowoeuropejskich w sezonie letnim 2026. Międzynarodowa pojemność w jedną stronę we Włoszech osiąga 67,2 miliona miejsc, czyli o 8,9 procent więcej niż w lecie 2025 roku. Ten wzrost jest w dużej mierze związany z ekspansją Wizz Air, który według OAG dodał we Włoszech ponad 2,2 miliona miejsc i zwiększył pojemność o około 35 procent. Wizz Air osiąga tym samym 8,6 miliona miejsc na rynku włoskim.
Ryanair nadal pozostaje największym przewoźnikiem we Włoszech z 18,8 miliona miejsc, a sam notuje wzrost o 10,1 procent, podaje OAG. easyJet ma 6,6 miliona miejsc, ITA Airways 3,1 miliona, a Lufthansa 1,8 miliona. Taki układ pokazuje różnicę między przewoźnikami, którzy agresywniej rozwijają sezonowe i regionalne sieci, a tradycyjnymi przewoźnikami, którzy w tej części rynku przeważnie utrzymują stabilniejszą pozycję. Włochy przy tym nie opierają się wyłącznie na największych punktach wejścia, lecz także na szerszej sieci miast i regionów turystycznych, które przyciągają loty międzynarodowe.
Dodatkowy kontekst dają dane OAG o nowych trasach na lato 2026. Według tej analizy Europa ma największy wzrost nowych tras na świecie, z ponad 400 nowymi trasami międzynarodowymi. W Europie Włochy są na pierwszym miejscu pod względem liczby nowych tras, z 53 nowymi połączeniami, przed Hiszpanią z 45 i Niemcami z 44. OAG przy tym podaje, że około 70 procent nowych europejskich tras koncentruje się w dziesięciu krajach Europy Zachodniej, co wskazuje, że przewoźnicy najwięcej inwestują tam, gdzie oceniają najsilniejszy popyt i najszybszy zwrot pojemności.
Grecja rośnie wolniej niż Włochy i Hiszpania, ale pozostaje ważnym generatorem popytu
Grecja jest mniejsza od Hiszpanii i Włoch pod względem całkowitej międzynarodowej pojemności, ale jej wzrost w lecie 2026 roku pozostaje znaczący. Według OAG Grecja ma 30,1 miliona międzynarodowych miejsc w jedną stronę, co jest o 1,7 miliona więcej niż w lecie 2025 roku i oznacza wzrost o 5,9 procent. W kraju, w którym ruch lotniczy jest silnie związany z turystyką, kierunkami wyspiarskimi i ruchem sezonowym, taki wzrost dodatkowo umacnia znaczenie połączeń lotniczych w gospodarczym modelu sezonu letniego.
Aegean Airlines zajmuje pierwsze miejsce w Grecji z 3,9 miliona miejsc według danych OAG, a za nim jest Ryanair z 3,7 miliona. easyJet ma 2,7 miliona miejsc, Jet2.com 1,8 miliona, Wizz Air 1,2 miliona, a Sky Express 0,9 miliona. Chociaż Aegean jest największym pojedynczym przewoźnikiem, najszybszy wzrost pochodzi od firm, które rozwijają sieci wypoczynkowe i wrażliwe cenowo. OAG podaje, że Wizz Air w Grecji rośnie o 41,6 procent, Jet2.com o 14,9 procent, a Sky Express o 21,5 procent.
Grecja wpisuje się tym samym w szerszy wzorzec, według którego przewoźnicy niskokosztowi i wyspecjalizowane firmy wypoczynkowe mają coraz większą rolę w dystrybucji letniego popytu. Może to przynieść większą dostępność poszczególnych kierunków, ale także silniejszą presję na lotniska, służby naziemne i lokalną infrastrukturę w szczytowych tygodniach sezonu. W europejskim ruchu lotniczym to właśnie korytarze śródziemnomorskie należą do najbardziej obciążonych latem, więc dodatkowa pojemność oznacza nie tylko większą liczbę miejsc, lecz także potrzebę skuteczniejszego zarządzania ruchem.
Przewoźnicy niskokosztowi przejmują dużą część nowej pojemności
Na trzech obserwowanych rynkach najbardziej widoczny jest wzrost przewoźników niskokosztowych i ultraniskokosztowych. OAG szczególnie wyróżnia Wizz Air jako najszybciej rosnącego przewoźnika w Hiszpanii, Włoszech i Grecji, ze wzrostem o 50,7 procent w Hiszpanii, 41,6 procent w Grecji i 35,1 procent we Włoszech. Ryanair przy tym utrzymuje wiodące pozycje w Hiszpanii i Włoszech oraz bardzo silną obecność w Grecji. easyJet i Jet2.com dodatkowo wzmacniają ofertę dla rynków wypoczynkowych, podczas gdy narodowi i tradycyjni przewoźnicy przeważnie znajdują się na stabilniejszych, mniej ekspansywnych pozycjach.
Taki układ sił jest ważny dla zrozumienia rynku, ponieważ przewoźnicy niskokosztowi często szybko reagują na zmiany popytu, opłat lotniskowych i dostępności samolotów. Według OAG Wizz Air na pięciu największych europejskich rynkach dodaje 82 nowe trasy w lecie 2026 roku, ale jednocześnie likwiduje 76 tras z lata 2025 roku, co pokazuje wysoki poziom zmian w sieci. Ryanair dodaje 36 tras, ale likwiduje 69 w porównaniu z poprzednim sezonem. Innymi słowy, wzrost pojemności nie oznacza, że każda istniejąca trasa pozostaje stabilna; przewoźnicy coraz częściej przenoszą samoloty tam, gdzie oczekują lepszego wypełnienia, niższych kosztów lub większej rentowności.
Miesięczne dane OAG za maj 2026 roku pokazują, że pojemność przewoźników niskokosztowych w Europie rośnie o 4,9 procent w porównaniu z poprzednim rokiem, podczas gdy pojemność tradycyjnych przewoźników rośnie znacznie wolniej, o 0,2 procent. Tradycyjni przewoźnicy nadal utrzymują większość europejskiego rynku, z około 60 procentami pojemności, ale dodatkowy wzrost coraz częściej znajduje się po stronie firm, które opierają się na wysokim wykorzystaniu floty, prostszej sieci i silnej sprzedaży sezonowej.
Szerszy europejski ruch rośnie, ale z dużymi różnicami między państwami
Wzrost południowoeuropejskich pojemności należy rozpatrywać w szerszym europejskim otoczeniu. EUROCONTROL w prognozie na okres 2025–2031 podaje, że europejski ruch lotniczy w 2026 roku powinien wzrosnąć o 3,1 procent i osiągnąć 11,4 miliona lotów. Ta sama prognoza podkreśla, że państwa Europy Południowo-Zachodniej i Południowo-Wschodniej notują najwyższe stopy wzrostu oraz że na poziomie europejskim roczny ruch powinien wrócić do poziomów z 2019 roku, przy znaczących różnicach między państwami. EUROCONTROL przy tym ostrzega, że prognoza pozostaje narażona na niepewności, w tym zakłócenia geopolityczne, wstrząsy gospodarcze i wyzwania w samej branży lotniczej.
W osobnej części prognozy EUROCONTROL podaje, że na lato 2026 roku oczekiwane są bardziej umiarkowane stopy wzrostu niż w częściach 2025 roku, ale że trwały popyt na podróże do państw śródziemnomorskich pozostaje jednym z głównych motorów wzrostu. Jest to zgodne z danymi OAG, które pokazują, że Hiszpania, Włochy i Grecja niosą największą część dodatkowych miejsc w wiodących rynkach Europy Zachodniej. Innymi słowy, wzrost nie jest równomiernie rozłożony: podczas gdy niektóre duże lotniska i rynki rosną powoli lub stagnują, południowoeuropejskie kierunki wypoczynkowe nadal przyciągają dodatkowe samoloty i nowe trasy.
ACI Europe w swojej prognozie rynkowej podaje, że popandemiczne ożywienie europejskich lotnisk normalizuje się. Według tej organizacji wzrost ruchu pasażerskiego spowalnia po silnym odbiciu, ale wolumen pasażerów w 2026 roku powinien być o 7,9 procent powyżej poziomu z 2019 roku. ACI Europe przy tym ostrzega przed niepewnością makroekonomiczną, presją inflacyjną, ograniczeniami pojemności i dojrzałością rynku, czyli czynnikami, które mogą ograniczyć tempo dalszego wzrostu.
Popyt jest silny, ale koszty i ryzyka operacyjne pozostają ważne
Globalny kontekst ruchu lotniczego w 2026 roku nie jest pozbawiony ryzyk. IATA w raporcie za marzec 2026 roku ogłosiła, że całkowity światowy popyt, mierzony przychodowymi pasażerokilometrami, wzrósł o 2,1 procent w porównaniu z marcem 2025 roku, podczas gdy całkowita pojemność, mierzona dostępnymi miejscokilometrami, spadła o 1,7 procent. W Europie, według IATA, popyt w marcu wzrósł o 7,5 procent, a pojemność o 3,3 procent, przy współczynniku wypełnienia 82,1 procent. Te dane pokazują, że europejski rynek wchodzi w okres przed latem z relatywnie silnym popytem, choć globalny obraz zakłócają zaburzenia w ruchu w kierunku Bliskiego Wschodu.
Dyrektor generalny IATA Willie Walsh ostrzegł, że wysokie koszty paliwa lotniczego i możliwe zakłócenia w dostawach mogą wpływać na ceny biletów i elastyczność operacyjną linii lotniczych. Według IATA lato na razie kształtuje się jako zwykły okres dużego ruchu, ale odporność linii lotniczych testują ceny paliwa, ograniczenia przestrzeni powietrznej i potrzeba dostosowywania slotów w nadzwyczajnych okolicznościach. Jest to ważne także dla rynków południowoeuropejskich, ponieważ większa liczba miejsc nie usuwa ryzyka opóźnień, droższych operacji lub przekierowania pojemności, jeśli warunki kosztowe się zmienią.
W takim otoczeniu wzrost pojemności w kierunku Hiszpanii, Włoch i Grecji ma podwójne znaczenie. Z jednej strony potwierdza silny popyt na kierunki śródziemnomorskie i gotowość przewoźników do dalszych inwestycji w te rynki. Z drugiej strony pokazuje, że europejski sezon letni coraz bardziej opiera się na precyzyjnym planowaniu floty, dostępności załóg, przepustowości lotnisk i zdolności kontroli kosztów. Jeśli popyt się utrzyma, Europa Południowa może mieć jeden z najsilniejszych sezonów pod względem dostępności transportu lotniczego; jeśli presja operacyjna się nasili, to właśnie najbardziej obciążone letnie trasy jako pierwsze odczują skutki.
Morze Śródziemne potwierdza rolę głównego rynku letniego
Porównanie danych OAG, EUROCONTROL, ACI Europe i IATA pokazuje, że wzrost letniej pojemności lotniczej w Europie jest silnie skoncentrowany na południu kontynentu. Hiszpania, Włochy i Grecja nie są jedynymi rynkami, które rosną, ale ich wspólna waga w lecie 2026 roku wyróżnia je jako głównych nośników wzrostu. Zjednoczone Królestwo nadal pozostaje największym rynkiem Europy Zachodniej pod względem międzynarodowej pojemności, Niemcy i Francja pozostają wśród największych, a Portugalia, Niderlandy i Szwajcaria notują stabilniejsze zmiany. Jednak największa liczba dodatkowych miejsc w analizowanej grupie pochodzi właśnie ze śródziemnomorskiego trójkąta Hiszpanii, Włoch i Grecji.
Dla rynku pasażerskiego oznacza to szerszy wybór lotów do kierunków, które od lat stanowią oś europejskiego letniego popytu. Dla lotnisk i lokalnych systemów turystycznych oznacza to potrzebę zarządzania większą liczbą pasażerów w stosunkowo krótkim okresie, szczególnie w szczycie sezonu. Dla linii lotniczych jest to szansa na wzrost, ale także test zdolności do wypełnienia dodatkowej pojemności po cenach pokrywających wyższe koszty działalności. Według dostępnych danych lato 2026 roku w europejskim ruchu lotniczym nie będzie oznaczone równomiernym rozszerzeniem całego kontynentu, lecz kontynuacją skoncentrowanego wzrostu tam, gdzie sezonowy popyt jest najbardziej wyraźny.
Źródła:
- OAG – analiza letnich pojemności w Hiszpanii, Włoszech i Grecji na rok 2026 (link)
- OAG – miesięczne dane o europejskim rynku lotniczym za maj 2026 (link)
- OAG – analiza nowych tras lotniczych w sezonie letnim 2026 (link)
- EUROCONTROL – prognoza ruchu lotniczego na okres 2025–2031 (link)
- ACI Europe – dane branżowe i prognoza ruchu pasażerskiego europejskich lotnisk (link)
- IATA – raport o popycie pasażerskim w marcu 2026 (link)