Puente sobre la bahía de Kaštela: la solución ganadora abre un nuevo capítulo para Split, Kaštela y toda la aglomeración
La elección de la solución ganadora para el nuevo puente sobre la bahía de Kaštela es uno de los momentos de infraestructura más importantes para la zona más amplia de Split en los últimos años. Se trata de una intervención que no se observa solo como otro objeto vial, sino como parte integrante de una reordenación mucho mayor del transporte y del espacio urbano entre Split, Kaštela, Trogir, el aeropuerto y la autopista A1. Según la decisión publicada tras el concurso internacional llevado a cabo por Hrvatske ceste, el primer lugar fue obtenido por el estudio de arquitectura zagrebí 3LHD y la oficina de proyectos eslovena Pipenbaher Inženirji, el equipo que propuso un puente de alrededor de 1600 metros de longitud con dos pilonos esbeltos y un vano central de 400 metros. Con ello se concluyó una importante etapa del concurso, pero al mismo tiempo se abrió una nueva fase de debate sobre cómo debería ser la futura entrada norte a Split, qué beneficio para el tráfico podría aportar el proyecto y de qué manera influirá en la silueta y la identidad de la bahía de Kaštela.
La propia ubicación del puente explica por qué el interés por este proyecto es tan grande. La bahía de Kaštela lleva años siendo una de las zonas de transporte y logística más cargadas de la costa croata. En ella se cruzan las necesidades diarias de los habitantes, el tráfico turístico hacia Split y Trogir, las rutas hacia el aeropuerto Sveti Jeronim, los flujos hacia el puerto de ferris, las funciones industriales del puerto norte y de la infraestructura energética, así como los planes de desarrollo a largo plazo relacionados con Kopilica y la transformación de la parte norte de la ciudad. Precisamente por eso el nuevo puente no se concibe como una construcción aislada, sino como un segmento clave del proyecto “Nueva entrada a Split – nudo de Vučevica (A1) – túnel Kozjak – nudo en la DC8 – puerto de ferris de Split”, una ruta estratégica de transporte a la que el Gobierno de la República de Croacia ya había dado antes apoyo institucional. En la práctica, esto significa que el puente no se contempla solo a través de la cuestión de la arquitectura y la ingeniería, sino a través de su capacidad para descargar los accesos existentes a la ciudad y abrir una nueva lógica de movimiento a través de toda la aglomeración.
Nueva entrada a la ciudad y una lectura distinta del tráfico en la costa norte
Uno de los valores fundamentales del trabajo ganador es que reconoce el puente como un nuevo eje espacial, y no solo como un paso técnico sobre el mar. Para un gran número de personas que llegan a Split desde la dirección de Trogir, Kaštela o el aeropuerto, precisamente ese puente podría convertirse en el primer contacto visual fuerte con la ciudad. En otras palabras, el proyecto define una nueva entrada norte a Split y cambia la forma en que la ciudad se lee desde la dirección de la bahía. En lugar de la imagen fragmentada actual de zonas industriales, instalaciones costeras y nudos de tráfico, la solución del concurso intenta establecer un punto de llegada claro y reconocible, una especie de puerta marítima de la futura unidad metropolitana.
Ese enfoque no carece de peso urbanístico. Split se desarrolló durante décadas con un apoyo marcado en la costa sur, el núcleo histórico y el frente marítimo que mira hacia las aguas abiertas. El lado norte de la ciudad, aunque importante desde el punto de vista del tráfico y de la economía, quedó en gran medida marcado por el servicio infraestructural, el ferrocarril, las funciones portuarias y el legado industrial. El puente sobre la bahía de Kaštela lleva por ello también un momento simbólico: no une solo dos orillas, sino que potencialmente pone en marcha una nueva valorización de un espacio que durante mucho tiempo fue tratado como el fondo de la ciudad. Si ese proceso continúa a través de los documentos de planificación y de las intervenciones complementarias, la orilla norte de la bahía podría convertirse gradualmente en una nueva fachada urbana de la zona más amplia de Split.
Dos pilonos como nueva silueta de la bahía
La identidad visual del trabajo ganador se apoya en dos pilonos de 157 metros de altura. Su forma esbelta y facetada es uno de los elementos más visibles de la solución, y los autores la interpretan como una reinterpretación contemporánea de la estructura cristalina de la piedra caliza dálmata, un material profundamente inscrito en la identidad de Split y en su historia constructiva. En ello reside también la ambición arquitectónica más importante del proyecto: crear una construcción que sea reconocible, pero no arbitrariamente monumental; fuerte en su silueta, pero lo suficientemente depurada como para no actuar como una intrusión agresiva en el sensible paisaje de la bahía.
En el contexto croata, ese enfoque se compara de inmediato con grandes puentes que al mismo tiempo se han convertido en símbolos del espacio en el que se encuentran. Sin embargo, en la bahía de Kaštela la tarea es más sensible de lo que parece a primera vista. Se trata de un espacio en el que en el mismo encuadre están el Split histórico, Kaštela, complejos industriales, grúas portuarias, barcos, terminales y el amplio perfil del Kozjak. Por eso, cada nuevo acento vertical es necesariamente también una declaración urbanística. El trabajo ganador cuenta claramente con que precisamente los pilonos se convertirán en el nuevo signo distintivo de la orilla norte, pero al mismo tiempo intenta mantener una impresión de esbeltez y disciplina constructiva para que el puente conserve la medida respecto al panorama.
Según las descripciones disponibles de la solución del concurso, los pilonos se elevan desde el mar y se unen por encima de la estructura de la calzada, con lo que asumen también un papel estático y estético reconocible. Esa composición le da al puente una silueta muy limpia y al mismo tiempo sugiere una seria ambición estructural. En el ámbito público ya ha aparecido la tesis de que el puente, precisamente por su apariencia y posición, podría convertirse en uno de los nuevos puntos icónicos de Dalmacia. Si eso llegará realmente a suceder dependerá también de las fases posteriores de diseño, de los detalles de ejecución, de la materialización y de la relación final con el espacio más amplio, pero ya ahora está claro que aquí no se trata de un objeto de tráfico neutral sin identidad.
El puente como vía de tráfico, pero también como espacio público sobre el mar
Uno de los elementos que distinguió la solución del concurso de la competencia es el tratamiento del puente como espacio público. Junto a cuatro carriles de tráfico, el proyecto prevé también corredores peatonales y ciclistas situados en el lado exterior del puente y hundidos por debajo del nivel de la calzada principal. Con ello, los autores quieren lograr un doble efecto: proteger a los usuarios del ruido, de las ráfagas de viento y de las luces de los vehículos y, al mismo tiempo, permitirles una experiencia inmediata de la bahía, del mar y del panorama de la ciudad. En determinados ensanchamientos, especialmente en la zona de los pilonos, se prevén miradores y puntos de estancia, por lo que el puente deja de ser solo un lugar de paso y se convierte en un espacio de permanencia.
Eso sigue siendo un avance relativamente raro en los proyectos nacionales de infraestructura. Por regla general, los grandes puentes se proyectan exclusivamente desde la lógica del tráfico y de la seguridad, mientras que las funciones peatonales o ciclistas son secundarias o se omiten por completo. Aquí la situación es la contraria: la dimensión recreativa no es solo un añadido, sino una parte integrante de la identidad del proyecto. En las descripciones públicas el puente se menciona también como una especie de “pista de ejercicio” sobre el mar, con cuatro miradores que podrían servir también como lugares de reunión durante regatas, acontecimientos deportivos u otros momentos masivos en la ciudad. Ese concepto encaja en la tendencia contemporánea según la cual la gran infraestructura ya no es necesariamente un sistema técnico cerrado, sino que también puede tener una función social y urbana.
Por supuesto, solo una elaboración más detallada del proyecto mostrará hasta qué punto ese aspecto público será viable y seguro, especialmente en condiciones de fuertes vientos, cargas estivales y alta frecuencia de tráfico. Pero la propia propuesta del concurso ya muestra la ambición de no reducir el cruce de la bahía a unos pocos minutos de conducción en automóvil, sino de abrir el puente también a peatones y ciclistas como un nuevo corredor de experiencia entre las dos orillas.
Concepto de ingeniería: estructura esbelta y exigentes condiciones de construcción
Desde el punto de vista estructural, se trata de un puente atirantado con un vano central de 400 metros. Según las descripciones públicamente disponibles, los tirantes están organizados en un único plano central, lo que permite una estructura de calzada muy esbelta y una silueta visualmente depurada. Esa solución define al mismo tiempo con claridad el eje de navegación y deja un espacio suficientemente abierto y legible para el tráfico marítimo. En los informes de los medios también se indica que debajo del puente está prevista una ruta de navegación libre para los barcos que atracan en el puerto norte y en la terminal de INA, lo que demuestra aún más hasta qué punto el proyecto tuvo que armonizar las exigencias viales, marítimas y de seguridad.
Precisamente esa combinación de funciones infraestructurales hace que el proyecto sea especialmente exigente. La bahía de Kaštela no es solo un atractivo espacio paisajístico, sino también un serio sistema portuario y de tráfico con sus propias reglas, limitaciones y sensibilidades. Por ello, el puente debe satisfacer toda una serie de criterios: desde la estabilidad en condiciones de vientos fuertes y racheados, pasando por la resistencia sísmica, hasta el mantenimiento a largo plazo en un entorno marino agresivo. En las descripciones del trabajo ganador se subraya especialmente que se prestó gran atención a la estabilidad aerodinámica y a la seguridad sísmica, lo que no es solo una observación formal, sino una necesidad para una construcción de ese alcance y emplazamiento.
Las estimaciones de costes también llaman especialmente la atención. Según los datos publicados del procedimiento del concurso, el coste estimado de la construcción asciende a unos 223 millones de euros, mientras que el mantenimiento durante la vida útil prevista de cien años se estima en unos 125,1 millones de euros. Esas cifras por sí mismas muestran que se trata de un proyecto de primera división de infraestructura que, si se realiza, exigirá disciplina financiera a largo plazo, una clara planificación por fases y una planificación precisa. Al mismo tiempo, recuerdan que la cuestión del puente ya no es solo una cuestión de atractivo arquitectónico, sino también de la capacidad del Estado y del inversor para ejecutar un gran proyecto sin improvisación.
Industria regional y posibles efectos económicos
Es especialmente interesante la parte de la narrativa del concurso que abre la posibilidad de una participación más fuerte de la producción local y regional. Según el concepto presentado, las secciones de acero del puente podrían fabricarse en el astillero de Split, mientras que determinados elementos de hormigón podrían producirse en Kaštela. Ese enfoque tiene varios niveles de significado. En primer lugar, reduce la necesidad de largas rutas de transporte y de las emisiones asociadas. En segundo lugar, vincula el proyecto con la base industrial existente del espacio en el que surge, de modo que la infraestructura no se impone como algo externo, sino que utiliza capacidades de producción locales. En tercer lugar, esa organización puede abrir beneficios económicos adicionales para la región más amplia, especialmente si una mayor parte de la preparación y de la prefabricación logra realmente localizarse.
No hay que romantizar, sin embargo, los efectos de un solo proyecto ni proclamar de antemano un renacimiento industrial. Pero el hecho es que los grandes puentes arrastran tradicionalmente una amplia cadena de trabajos: desde el diseño y las investigaciones geotécnicas, pasando por la producción de elementos y la logística, hasta la supervisión, el mantenimiento y la infraestructura comunal complementaria. En el caso de Split y Kaštela esto es además importante porque el puente aparece en un espacio que durante décadas vivió de sistemas industriales fuertes, pero cambiantes. Si el proyecto se gestiona con reflexión, podría crear una sinergia entre la infraestructura contemporánea y las competencias locales que todavía existen en la región.
Por qué es importante la elección de 3LHD y Pipenbaher
La elección del equipo autoral también tiene su propio peso. El estudio 3LHD se cuenta entre las oficinas de arquitectura croatas más conocidas cuando se trata de proyectos que actúan simultáneamente en los ámbitos de la arquitectura, el urbanismo, el diseño y el espacio público. En la zona de Split su firma ya es bien conocida, lo que da a la elección una resonancia local adicional. Por otro lado, Pipenbaher Inženirji está especializado en puentes de gran luz y en exigentes estructuras de ingeniería, y su fundador Marjan Pipenbaher es especialmente reconocido por el gran público como proyectista del puente de Pelješac. En la página oficial de la empresa, el puente de Pelješac figura entre las referencias, mientras que la propia empresa destaca que presta servicios especializados de diseño de puentes de gran luz y de otras estructuras complejas.
Esa combinación de experiencia arquitectónica y de ingeniería de puentes fue probablemente una de las razones por las que el jurado del concurso evaluó la solución como la mejor. En los grandes proyectos de infraestructura, es precisamente la colaboración entre arquitectos e ingenieros estructurales la que decide si el resultado final será solo técnicamente correcto o si además tendrá valor público, simbólico y espacial. En la bahía de Kaštela esa combinación era especialmente importante, porque había que ofrecer un puente que no fuera ni una mera escultura ni una mera construcción utilitaria, sino un objeto capaz de responder al contexto complejo del espacio.
Qué sigue después del concurso
Aunque la solución ganadora ya ha despertado la atención del público, es importante subrayar que el concurso no significa el inicio inminente de la construcción. Según anuncios anteriores de Hrvatske ceste, tras la selección de la solución conceptual óptima siguen nuevos procedimientos de proyecto y medioambientales, incluida la elaboración del estudio de impacto ambiental y otros pasos sin los cuales una intervención tan exigente no puede llegar a la fase de ejecución. Eso significa que el aspecto final, los detalles técnicos, la dinámica y la estructura financiera del puente aún pasarán por varios niveles de verificación, armonización y procedimientos administrativos.
Precisamente ahí reside también el peso político del proyecto. Split y la aglomeración más amplia llevan años viviendo con presiones crónicas de tráfico, especialmente en el pico de la temporada turística, cuando los accesos existentes a la ciudad alcanzan los límites de la resistencia. Por eso, de cada proyecto mayor de infraestructura de transporte se espera tanto una solución rápida como un progreso visible. Pero la experiencia muestra que precisamente las intervenciones más atractivas suelen ser también las más lentas, porque las frenan procedimientos complejos, relaciones de propiedad y jurídicas, evaluaciones medioambientales, decisiones financieras y la coordinación con otros proyectos. En el caso del puente sobre la bahía de Kaštela, el público seguirá por tanto con razón no solo los visuales y las presentaciones, sino también la eficacia con la que las instituciones conduzcan los siguientes pasos.
El puente sobre la bahía de Kaštela es ya, por tanto, más que un ganador de concurso y una imagen arquitectónica que se ve bien en las visualizaciones. Es una prueba de la capacidad de traducir una gran idea en un proyecto viable, sostenible y útil para el público. Si tiene éxito, Split y Kaštela obtendrán una nueva conexión de transporte, una nueva silueta y un nuevo espacio público sobre el mar. Si se atasca en los procedimientos, quedará como otra imagen impresionante de un potencial infraestructural no realizado. Por ahora, sin embargo, está claro que el concurso ha aportado una solución que ha abierto un debate serio sobre el futuro rostro de la bahía y sobre cómo la costa norte de Split podría por fin obtener el papel urbanístico y de transporte que desde hace tiempo merece.
Fuentes:- Ministerio del Mar, Transporte e Infraestructura – publicación oficial sobre el apoyo del Gobierno al proyecto “Nueva entrada a Split” y su contexto de transporte- Jutarnji list – informe sobre la decisión del concurso, el número de trabajos presentados, las dimensiones básicas del puente y el perfil de navegación- Dalmatinski portal – datos sobre los costes estimados de construcción y mantenimiento, así como explicación del valor de la solución ganadora- tportal – anuncios anteriores de Hrvatske ceste sobre los procedimientos posteriores de proyecto y medioambientales tras la selección de la solución del puente- 3LHD – información oficial sobre el estudio de arquitectura y su cartera de proyectos de infraestructura y espacio público- Pipenbaher Consulting Engineers – datos oficiales sobre la empresa, su especialización en estructuras exigentes y la creación de la oficina- Pipenbaher Consulting Engineers – referencias oficiales de la empresa, incluido el puente de Pelješac como uno de los proyectos destacados
Encuentra alojamiento cerca
Hora de creación: 4 horas antes