Kerosinknappheit in Kuba verursacht Flugstreichungen und Druck auf den Tourismus sowie Kleinunternehmer
Kuba ist in eine neue Phase der Energiekrise eingetreten, die sich dieses Mal direkt auf den internationalen Luftverkehr ausgewirkt hat: Die Luftfahrtbehörden auf der Insel haben die Fluggesellschaften darüber informiert, dass an mehreren kubanischen Flughäfen kein Kerosin vom Typ Jet A-1 zum Betanken zur Verfügung stehen wird, weshalb ein Teil der Airlines ihre Verbindungen vorübergehend einstellt, während andere technische Zwischenstopps in Drittstaaten einführen, um Rückflüge sicher durchführen zu können. Nach Informationen internationaler Medien beziehen sich die Einschränkungen auf den Zeitraum ab dem 10. Februar 2026, wobei in Mitteilungen und Berichten der 11. März 2026 als Rahmen genannt wird, bis zu dem die Störungen andauern könnten.
Für die Passagiere bedeutet dies Flugplanänderungen, längere Reisen und ein höheres Risiko kurzfristiger Annullierungen. Für die kubanische Wirtschaft, die auf den Devisenzufluss aus dem Tourismus angewiesen ist, haben die Luftfahrteinschränkungen ein noch größeres Gewicht: Jede Verringerung der Ankünfte trifft die Hoteleinnahmen, Privatunterkünfte, Restaurants, den Transport und eine ganze Reihe kleiner Dienstleistungen, die von der Saison abhängen. Zudem wirft die Krise die Frage nach der regionalen Logistik in der Karibik auf: Welche Länder und Flughäfen können als „Sicherheitsventile“ für die Betankung dienen, und was bedeutet eine solche Rolle im politisch sensiblen Umfeld der Beziehungen zu Havanna und Washington.
Von der Mitteilung an die Fluggesellschaften bis zur Annullierung: Wie die Krise eskalierte
Berichten von Associated Press zufolge warnten die kubanischen Luftfahrtbehörden die Fluggesellschaften, dass „nicht genügend Treibstoff verfügbar“ sei, um Flugzeuge in Kuba zu versorgen, als Teil eines strengeren Energierationierungsregimes, das auf nationaler Ebene eingeführt wird. Im selben Kontext wird angeführt, dass sich die Nichtverfügbarkeit der Betankung auf neun kubanische Flughäfen bezieht, einschließlich des José Martí in Havanna, mit der Ankündigung, dass die Situation bis zum 11. März andauern könnte. The Guardian und die Financial Times beschreiben zudem, dass es sich um Folgen einer vertieften Energiekrise und Störungen in der Versorgung mit Erdölprodukten handelt, wobei ein politischer Faktor durch verstärkten Druck auf die Versorgungskanäle hinzukommt.
In operativer Hinsicht ändert die Entscheidung über die Nichtverfügbarkeit von Jet A-1-Treibstoff die grundlegende Annahme der Flugplanung. Flugzeuge rechnen standardmäßig mit einer Betankung am Zielort, um Passagiere und Fracht aufzunehmen und zum Ausgangsort zurückzukehren. Wenn diese Option wegfällt, haben die Fluggesellschaften mehrere Lösungen, von denen keine einfach ist: Sie können versuchen, mit genügend Treibstoff für den Rückflug anzufliegen (was die Masse erhöht, die Transportmöglichkeit für zusätzliche Fracht oder Passagiere verringert und manchmal aufgrund der Flugzeugleistung nicht machbar ist), sie können eine technische Zwischenlandung in einem anderen Staat zur Betankung hinzufügen, oder sie können die Verbindung aussetzen, bis die Versorgung in Kuba wiederhergestellt ist. Jede Option verursacht Kosten und erhöht das Risiko von Verspätungen, verpassten Anschlüssen und einer zusätzlichen Belastung für den Passagierservice.
Air Canada stoppt vorübergehend Linienflüge: Ein Signal, das in der Branche nachhallte
In den ersten Reaktionen stach die Entscheidung von Air Canada am meisten hervor. Laut einer von ABC News und anderen Medien verbreiteten Meldung gab die kanadische Fluggesellschaft am 10. Februar 2026 die vorübergehende Einstellung der Flüge nach Kuba bekannt, nachdem die kubanische Regierung angekündigt hatte, dass an kubanischen Flughäfen kein Treibstoff verfügbar sein werde. Ein Teil der Berichte besagt, dass das Unternehmen auch Sonderoperationen organisiert hat, um Passagiere, die bereits auf der Insel waren, nach Hause zu bringen, wobei Leerflüge nach Kuba und Rückflüge mit Passagieren genutzt wurden.
Kanada ist für den kubanischen Tourismus einer der wichtigsten Quellmärkte, daher ist auch die symbolische Wirkung der Einstellung stark: Wenn der größte kanadische Carrier Kapazitäten abzieht, reagieren Agenturen, Hoteliers und Zulieferer in einer Kettenreaktion, und ein Teil der Passagiere verschiebt die Reise oder leitet sie auf andere Ziele in der Karibik um. Zudem geschehen Änderungen schnell, oft innerhalb weniger Stunden, was die Koordinierung von Unterkünften, Transfers und Passagierrechten erschwert. Obwohl einige Kurzstrecken nach Kuba aufgrund der kurzen Flugzeit operativ weniger empfindlich auf die Betankungsfrage reagieren könnten, verlässt sich ein Großteil des Touristenverkehrs auf Mittel- und Langstrecken, bei denen „Ankunft mit Treibstoff für den Rückflug“ ohne ernsthafte Kompromisse keine realistische Option ist.
Technische Landungen als Übergangslösung: Dominikanische Republik, Bahamas und Mexiko in der ersten Reihe
Während einige Fluggesellschaften eine Pause einlegten, wählten andere den Weg einer „Krisenbrücke“ über Drittländer. Laut Angaben aus der Reisebranche, die TravelMole veröffentlichte, flogen einige europäische Fluggesellschaften weiterhin nach Havanna, planten jedoch Tankstopps auf dem Rückweg ein: Genannt werden Santo Domingo in der Dominikanischen Republik, Nassau auf den Bahamas und Cancún in Mexiko. Ein solches Modell ermöglicht die Aufrechterhaltung der Verbindungen, hat aber seinen Preis: Die Reise dauert länger, der Flugplan ändert sich, und Passagiere verpassen Anschlüsse, die zuvor bereits „grenzwertig“ waren, auch ohne zusätzlichen Stopp. Zudem bedeutet jede zusätzliche Landung zusätzliche Gebühren, höhere Betriebskosten sowie einen erhöhten Treibstoffverbrauch durch einen zusätzlichen Start- und Landezyklus.
Gleichzeitig zeigen diese Lösungen, wie schnell sich das regionale Netzwerk anpasst. Die Dominikanische Republik und die Bahamas drängen sich mit ihrer bereits entwickelten Tourismusinfrastruktur und einer großen Anzahl internationaler Flüge logischerweise als erste Tankstopps auf. Mexiko kann als großer Markt mit Kapazitäten in Cancún ebenfalls einen Teil der Last übernehmen, insbesondere auf Routen nach Europa oder bei Flügen, die bereits auf eine starke Infrastruktur des Massentourismus setzen. Dies ist jedoch keine Lösung, die unendlich skaliert werden kann: Rampenkapazitäten, Treibstoffverfügbarkeit, Slot-Verfügbarkeit und Bodendienste haben ihre Grenzen, und die Unternehmen müssen dabei die Kosten für zusätzliche Stopps gegen die reale Nachfrage abwägen.
Tourismus unter Druck: Von Hotelreservierungen bis zu Privatvermietern
Der kubanische Tourismus durchläuft in den letzten Jahren Schwankungen, beeinflusst durch die Pandemie, die Reduzierung internationaler Flüge, Marktveränderungen und heimische wirtschaftliche Schwierigkeiten. Die Financial Times betont in ihren Analysen, dass der Tourismus entscheidend für die Deviseneinnahmen ist, aber auch, dass der Sektor mit sinkenden Besucherzahlen und Herausforderungen bei der Instandhaltung der Infrastruktur konfrontiert ist. Die Kerosinknappheit verschärft diesen Trend zusätzlich, da das Problem zu einer Zeit kommt, in der Hoteliers und Fluggesellschaften auf einen vorhersehbaren Rhythmus der Ankünfte aus Nordamerika und Europa angewiesen sein sollten.
Für große Hotels ist es kurzfristig möglich, die „Krise zu managen“, indem Gäste auf eine kleinere Anzahl von Objekten umgeleitet, Energiekosten gesenkt und Ressourcen zentral verteilt werden. Doch aus der Sicht von Kleinunternehmern ist der Schock direkter. Privatunterkünfte, kleine Restaurants, Reiseleiter und Taxifahrer leben von jedem neuen Flug. Wenn Flüge wegfallen, sinken die Reservierungen und die Stornierungen steigen, oft ohne klare Einschätzung, wie lange der Zustand anhalten wird. In dieser Dynamik hat ein kleiner Vermieter keinen „Puffer“, wie ihn ein großes System haben kann: Der Verlust einiger Wochen an Ankünften kann den Verlust der gesamten Saison und damit der grundlegenden Existenz bedeuten.
Hinzu kommt ein Sekundäreffekt: Treibstoff ist nicht nur in der Luftfahrt ein Problem. Dasselbe Energiedefizit spiegelt sich im Straßentransport, der Versorgung und der Verfügbarkeit von Dienstleistungen wider. Berichten der AP zufolge ist die Krise auch mit Kürzungen, Restriktionen und breiteren Sparmaßnahmen verbunden. Das bedeutet, dass Unternehmer schwieriger an Lebensmittel kommen, die Logistik teurer wird und der lokale Verkehr langsamer und seltener. Ein Tourist, der auf den Transport warten muss oder auf Stromeinschränkungen stößt, erlebt das Ziel anders, und dieser Eindruck überträgt sich schnell durch Bewertungen, Empfehlungen und Entscheidungen über die nächste Reise auf den Markt.
Energetischer und politischer Hintergrund: Sanktionen, Versorgungskanäle und regionale Reaktionen
Mehrere internationale Quellen geben an, dass die aktuelle Knappheit mit Unterbrechungen oder Reduzierungen der Lieferungen von Öl und Derivaten sowie der Verschärfung des amerikanischen Drucks auf die Versorgungskanäle zusammenhängt. Associated Press und die Financial Times erwähnen die Verschärfung der US-Politik gegenüber Kuba und Maßnahmen, die den Import von Energieträgern erschweren, während in Medienberichten auch Reaktionen einzelner regionaler Akteure angeführt werden, die solche Schritte kritisieren und vor humanitären und wirtschaftlichen Folgen warnen. In einem solchen Umfeld wird Kerosin zum „kritischen Punkt“, da es ohne dieses keinen stabilen internationalen Verkehr gibt und ohne Verkehr einer der wenigen Sektoren geschwächt wird, der harte Währung bringt.
Für Havanna ist die Abhängigkeit von externer Energieversorgung kein neues Thema, aber sie ist jetzt sichtbarer, da sie in den Sektor übergeschwappt ist, der buchstäblich das „Schaufenster“ des Landes ist: die internationalen Flughäfen. Wenn der Passagierverkehr unterbrochen oder teurer wird, sind die Folgen schnell und messbar, und die Botschaft an Investoren und den Tourismusmarkt ist klar: Das Risiko steigt. In diesem Sinne wird die Krise um das Jet A-1-Kerosin auch zu einer politischen Frage – nicht nur zu einer Frage der Logistik –, da eine Debatte darüber eröffnet wird, wer in der Region die Rolle der Unterstützung für Flugrouten nach Kuba übernehmen kann und will.
Jamaika und die Kaimaninseln als potenzielle „Treibstoff“-Knotenpunkte: Logistik, aber auch Diplomatie
Neben den bereits erwähnten technischen Zwischenstopps in der Dominikanischen Republik, auf den Bahamas und in Mexiko haben einige Fachportale der Reisebranche die Frage aufgeworfen, ob auch andere karibische Ziele die Rolle von Refueling-Punkten übernehmen könnten – darunter Jamaika und die Kaimaninseln. Ein solches Szenario basiert auf Geografie und Infrastruktur: Montego Bay (Sangster International) ist ein starkes Tourismus-Drehkreuz mit entwickelten Bodenabfertigungs- und Betankungsdiensten, und öffentlich zugängliche Informationen globaler Dienstleister an Flughäfen deuten darauf hin, dass die Kerosinversorgung zum Standardangebot gehört. Die Kaimaninseln verfügen wiederum über den Owen Roberts International Airport in George Town, der von der zuständigen Luftfahrtinstitution verwaltet wird und ein wichtiger Punkt für den regionalen Verkehr und die Geschäftsluftfahrt ist.
Ein „Treibstoff-Hub“ ist jedoch nicht nur eine technische Frage der Verfügbarkeit von Jet A-1. Wenn ein erheblicher Teil des Verkehrs nach Kuba auf Zwischenstopps in Jamaika oder auf den Kaimaninseln umgeleitet würde, würde dies auch eine politische Ebene eröffnen: Wie lassen sich die kommerziellen Bedürfnisse der Fluggesellschaften mit den regionalen Beziehungen und der US-Politik gegenüber Kuba in Einklang bringen. In der Praxis operieren Flughäfen und Treibstofflieferanten im Rahmen nationaler Vorschriften, Verträge und internationaler Standards, aber das geopolitische Risiko in der Karibik fließt oft über Versicherungspreise, Lieferstabilität und die Vorhersehbarkeit des regulatorischen Umfelds in geschäftliche Bewertungen ein.
Für Jamaika und die Kaimaninseln bedeutet jede zusätzliche Landung zusätzliche Einnahmen – von Flughafengebühren bis hin zu Abfertigungsdiensten –, aber es bedeutet auch einen größeren Druck auf die Kapazitäten und eine größere Exponiertheit gegenüber einem sensiblen Thema. In diesem Sinne wird die Frage nach Refueling-Knotenpunkten zu einem Indikator dafür, wie sich die karibischen Staaten zwischen ihren eigenen wirtschaftlichen Interessen, regionaler Solidarität und den Beziehungen zu den USA positionieren, während der kubanische Tourismus im Hintergrund versucht, zumindest einen Teil der Ankünfte in einer Saison zu halten, die ihm die meisten Einnahmen bringen sollte.
Frist bis zum 11. März und die Ungewissheit danach
Im öffentlichen Raum wird ein Zeitrahmen bis zum 11. März 2026 genannt, der in Medienberichten und Informationen aus dem Luftfahrtsektor auftaucht. Doch die Branche weiß, dass Fristen in solchen Krisen oft von der tatsächlichen Wiederherstellung der Versorgung abhängen und nicht vom Datum in einer Mitteilung. Wenn sich die Importe nicht stabilisieren oder wenn die Lieferanten das Risiko als zu hoch einschätzen, kann sich der Zeitraum der Störungen verlängern, und die Fluggesellschaften werden dann zwischen langfristigen technischen Zwischenlandungen und größeren Einschnitten im Netzwerk wählen müssen.
Passagiere könnten in den kommenden Wochen ein „gemischtes“ Szenario erleben: Ein Teil der Flüge kehrt mit technischen Stopps zurück, ein Teil bleibt ausgesetzt und ein Teil wird durch kürzere Routen und saisonale Anpassungen reorganisiert. Für den Tourismus bedeutet dies, dass eine Erholung möglich ist, aber unter teureren Bedingungen, während ein Teil der Nachfrage auf Konkurrenzziele ausweichen kann. Genau deshalb ist der Zustand im Luftverkehr zu einem Lackmustest der breiteren kubanischen Krise geworden: Er zeigt, wie schnell ein Energieproblem zu einem Problem der internationalen Konnektivität und der Einnahmen werden kann.
Was vor Ort passiert: Sparmaßnahmen und die Erinnerung an die „Sonderperiode“
Associated Press gibt an, dass sich die Kerosinknappheit in breitere Rationalisierungsmaßnahmen und Kürzungen im Energiesystem einfügt, mit Auswirkungen auf den Verkehr und öffentliche Dienstleistungen. Unter solchen Umständen vergleichen einige Bürger die Situation mit der „Sonderperiode“ (Período especial) der 1990er Jahre, als es nach dem Zusammenbruch der sowjetischen Unterstützung zu drastischen Engpässen und langanhaltender wirtschaftlicher Stagnation kam. Obwohl die heutigen Umstände anders sind, belastet die psychologische Wirkung ähnlicher Vergleiche zusätzlich die Erwartungen der Bürger und Unternehmer: Wenn das Gefühl entsteht, dass grundlegende Dienstleistungen infrage stehen, gewinnen selbst kurzzeitige Störungen das Gewicht einer langfristigen Bedrohung.
Im Tourismus wird die Stimmung oft an zwei Dingen gemessen: der Reisesicherheit und dem Eindruck der Funktionalität des Ziels. Wenn Passagiere hören, dass Fluggesellschaften Flüge wegen Treibstoffs stornieren, überträgt sich die Angst auch auf andere Aspekte der Reise, selbst wenn Hotels und Strände „in Ordnung“ sind. Deshalb ist die Krise um das Jet A-1-Kerosin mehr als ein technisches Problem: Sie wird zu einer Erzählung über die Zuverlässigkeit des Staates, grundlegende strategische Dienste in einer Zeit aufrechtzuerhalten, in der der Tourismus eine seiner wichtigsten Einnahmequellen ist.
Mögliche Szenarien: Stabilisierung der Versorgung oder längerfristige Streichungen bei den Flügen
In den kommenden Wochen werden zwei Fragen entscheidend sein: Wird die Versorgung mit Öl und Derivaten so weit wiederhergestellt, dass die Flughäfen wieder regelmäßig mit Jet A-1-Kerosin versorgt werden können, und wird der politische Druck auf die Versorgungskanäle nachlassen oder sich verstärken. Wenn es zu einer Stabilisierung kommt, könnten einige Flüge relativ schnell zurückkehren, wenn auch mit Vorsicht und einer schrittweisen Erhöhung der Kapazität. Wenn sich die Krise verlängert, sind dauerhafte Einschnitte auf Routen, die teuer im Unterhalt sind, wahrscheinlicher, und die Passagierströme werden auf andere karibische Ziele umgelenkt, die eine stabilere Logistik bieten.
Für die kubanischen Kleinunternehmer ist das schlimmste Szenario nicht nur ein vorübergehender Rückgang der Ankünfte, sondern der Verlust der Vorhersehbarkeit. Die Tourismussaison wird Monate im Voraus geplant, und wenn der Rhythmus der Flüge unterbrochen wird, muss die gesamte Kette – von der Unterkunft bis zur Beschaffung – improvisieren. In einem solchen Umfeld schließt ein Teil der Betriebe, und ein Teil stellt auf das Überleben mit minimalen Einnahmen um, während das Warten auf eine Normalisierung zur teuersten Strategie wird. Das Ergebnis wird daher davon abhängen, ob die Versorgungskanäle wieder geöffnet werden und ob der internationale Verkehr nach Kuba auf ein Niveau zurückkehrt, das dem Tourismussektor die Chance gibt, die Saison zu halten.
Quellen:- Associated Press – Mitteilung der kubanischen Luftfahrtbehörden über die Nichtverfügbarkeit von Kerosin, den Zeitraum der Einschränkungen und die breiteren Auswirkungen auf Energie und öffentliche Dienste (Link)
- Financial Times – Analyse der Ursachen der Knappheit, der Versorgungskanäle und des wirtschaftlichen Kontexts des Tourismus (Link)
- ABC News (wire) – Informationen über die Entscheidung von Air Canada und die Begründung bezüglich der Nichtverfügbarkeit von Treibstoff (Link)
- The Guardian – Übersicht über die Folgen für Passagiere, Angaben zur erwarteten Dauer der Störungen und der breitere politische Rahmen (Link)
- TravelMole – Beispiele für technische Landungen zwecks Betankung (Santo Domingo, Nassau, Cancún) (Link)
- AirHelp – Zeitrahmen der Störungen und Beschreibung der operativen Folgen für Flüge (Link)
- Signature Aviation – öffentlich zugängliche Daten über Betankungsdienste am Flughafen Sangster (Montego Bay, Jamaika) (Link)
- Cayman Islands Airports Authority – offizielle Informationen über die Verwaltung internationaler Flughäfen (Owen Roberts International) (Link)
- eTurboNews – Angaben zu möglichen regionalen Refueling-Punkten (Jamaika und Kaimaninseln) im Kontext der kubanischen Kerosinknappheit (Link)
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Erstellungszeitpunkt: 10 Stunden zuvor