Emirates erweitert Netzwerk in China durch Abkommen mit Loong Air: 22 neue Ziele und verstärkter Kampf der Golf-Airlines
Emirates gab am 13. Februar 2026 bekannt, dass es ein Interline-Abkommen mit dem chinesischen Anbieter Loong Air unterzeichnet hat, das den Passagieren Zugang zu 22 zusätzlichen inländischen Zielen innerhalb Chinas eröffnet. Die Vereinbarung, die ab sofort in Kraft tritt, ist als „Erweiterung“ des eigenen Emirates-Netzwerks auf dem chinesischen Festland gedacht: Nach der Ankunft in einem der chinesischen Drehkreuze von Emirates kann der Passagier die Reise mit einem Flug von Loong Air fortsetzen, mit einem einzigen Ticket, abgestimmten Tarifbedingungen und Gepäckbestimmungen während der gesamten Reise.
In der Praxis bedeutet dies, dass Dubai einen breiteren „Halt“ in Richtung der sekundären und tertiären Städte Chinas gewinnt – Märkte, die in den letzten Jahren ein Nachfragewachstum verzeichneten, insbesondere im Segment der Geschäftsreisen, Produktionsketten und des Inlandstourismus. Emirates betont, dass die Verbindungen über Hangzhou, Shenzhen und Hongkong erfolgen, und nennt unter den „wichtigsten inländischen Drehkreuzen“, die eröffnet werden, Zhengzhou, Changchun, Haikou, Xiangyang und Dazhou.
Was das Interline-Abkommen den Passagieren konkret bringt
Interline ist in der Luftfahrtindustrie die einfachste Form der Zusammenarbeit zwischen zwei Unternehmen: Es bedeutet nicht zwangsläufig eine gemeinsame Flugkennzeichnung (Codeshare), ermöglicht es dem Passagier jedoch, mehrere Reisesegmente als eine Einheit zu kaufen. Für Passagiere ist entscheidend, dass solche Arrangements in der Regel die „Reibung“ beim Transit verringern: Anstelle separater Käufe und separater Gepäckprozesse erhält der Passagier eine einheitliche Reservierung, einheitliche Ticketbedingungen und eine größere Vorhersehbarkeit im Falle von Änderungen des Flugplans.
Emirates hebt in der Mitteilung genau dieses Element hervor – einen einheitlichen Preis, eine Gepäckrichtlinie und konsistente Ticketbedingungen –, was besonders in einem Markt wie China wichtig ist, in dem sich ein Teil der Nachfrage von einigen Mega-Drehkreuzen hin zu schnell wachsenden Städten der zweiten Reihe verlagert. Geschäftlich ermöglicht dies Emirates, gegenüber Firmenkunden und Agenturen mit einem „breiteren Produkt“ aufzutreten, ohne selbst zusätzliche Langstreckenverbindungen zu Dutzenden kleinerer Ziele einführen zu müssen.
Warum der Fokus auf Sekundärstädte entscheidend geworden ist
China ist seit Jahren ein Markt, in dem die Nachfragedynamik nicht nur an Gesamtzahlen, sondern auch an der Geographie des Wachstums gemessen wird. Nach Angaben der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde (CAAC) erreichte das Passagieraufkommen im Jahr 2025 770 Millionen Passagiere, was einem Wachstum von 5,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht, während das Gesamtaufkommen (Tonnenkilometer) um 10,5 Prozent stieg. Solche aggregierten Daten zeigen einen stabilen Aufwärtstrend, weisen aber gleichzeitig darauf hin, dass sich der Markt auf immer mehr Flughäfen und regionale Drehkreuze ausdehnt, die einen Teil der Passagierströme aus den traditionellen Metropolen übernehmen.
Genau hier setzt der Schritt von Emirates an: Passagiere, die über die fünf Hauptgateways von Emirates nach China kommen, erhalten eine „zusätzliche Ebene“ der Anbindung an Städte in mehreren Regionen – vom Osten und Süden bis zur Mitte, dem Nordosten und dem Südwesten des Landes. Für das Tourismussegment bedeutet dies eine einfachere Verbindung zu Zielen außerhalb klassischer Reiserouten, während für Geschäftsreisende der Zugang zu Industriezonen, Logistikzentren und regionalen Messen wichtiger ist, wo ein Teil der internationalen Geschäfte immer häufiger außerhalb von Peking und Shanghai stattfindet.
Emirates in China: Netzwerkwachstum und Kapazitätsrückkehr
Emirates ist seit 2004 auf dem chinesischen Festland präsent. Heute fliegt das Unternehmen nach offiziellen Angaben fünf chinesische Städte an – Peking, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen und Hangzhou – mit insgesamt 49 wöchentlichen Flügen unter Verwendung einer Flotte aus Airbus A380, Airbus A350 und Boeing 777. Das Unternehmen erinnert daran, dass es im vergangenen Jahr zwei neue Ziele in China, Shenzhen und Hangzhou, eingeführt hat, zusammen mit der Einführung des Premium-Economy-Produkts auf diesen Strecken sowie der Rückkehr des A380 auf Flügen nach Shanghai.
Hangzhou ist dabei sowohl symbolisch als auch operativ wichtig: Es handelt sich um eine technologisch starke Stadt in Ostchina, und in der Strategie von Emirates wird sie zu einem der Hauptpunkte für die weitere „Ausbreitung“ ins Landesinnere. Das Interline-Abkommen mit Loong Air verwandelt dieses Konzept in ein konkretes Angebot, da Loong Air seinen Hauptsitz genau in Hangzhou hat und dort einen Teil seiner Operationen konzentriert.
Loong Air: Regionaler Anbieter mit Expansionsambitionen
Loong Air (Zhejiang Loong Airlines) wurde 2011 gegründet und nahm 2013 den Passagierbetrieb auf. Der Hauptsitz befindet sich in Hangzhou, mit regionalen Niederlassungen in Xi’an, Chengdu und Guangzhou. Das Unternehmen startete 2016 seine erste internationale Passagierverbindung und baut in den letzten Jahren ein Netzwerk von Partnerschaften auf – einschließlich Interline-Kooperationen –, um Passagieren die Kombination von Reiserouten mit größeren internationalen Fluggesellschaften zu erleichtern.
Für Emirates ist ein solcher Partner strategisch nützlich, da er eine große Anzahl inländischer Punkte von einem Drehkreuz aus „abdeckt“, das sich bereits auf der Karte von Emirates befindet, während Loong Air Sichtbarkeit und einen zusätzlichen Passagierstrom aus internationalen Märkten erhält, die über Dubai als globales Transitzentrum nach China einreisen.
Weiterer Kontext: verstärkter Wettbewerb der Golf-Airlines um den chinesischen Markt
Das Abkommen mit Loong Air findet nicht im luftleeren Raum statt. Der chinesische Markt gewinnt in der globalen Luftfahrt wieder an Bedeutung, und die Golf-Hubs – Dubai, Doha und Abu Dhabi – versuchen, sich als Tore nach Europa, Afrika und Amerika für chinesische Passagiere sowie als Eintrittspunkte für internationale Reisende zu etablieren, die chinesische Städte schnell erreichen möchten.
In einem solchen Umfeld wird jede zusätzliche Ebene der Konnektivität zu einem Wettbewerbsvorteil. Emirates gibt bereits an, dass es neben Loong Air auch mit Air China, China Southern Airlines und Sichuan Airlines zusammenarbeitet und den Passagieren so Zugang zu mehr als 110 Zielen innerhalb Chinas außerhalb des eigenen Netzwerks bietet. Parallel dazu erweitern konkurrierende Unternehmen ihre Formen der Zusammenarbeit mit chinesischen Anbietern: Beispielsweise kündigte Qatar Airways im Jahr 2025 die Erweiterung der Partnerschaft mit China Southern Airlines durch zusätzliche Codeshare-Arrangements und Flugkoordination vor den Hauptreisezeiten während der chinesischen Feiertage an.
Letztendlich konkurrieren die Golf-Airlines auf demselben Feld: Wer kann den einfachsten Weg von der „Welt“ zu chinesischen Städten anbieten, die nicht unbedingt auf dem Radar der traditionellen Langstreckenverbindungen stehen. Interline-Abkommen werden hier zum Werkzeug für die schnelle Erweiterung eines „virtuellen Netzwerks“ ohne große Steigerung der eigenen Kapazitäten, jedoch unter Beibehaltung der Kontrolle über den Vertriebskanal und das Kundenerlebnis.
Ein Ticket, ein Gepäck – und digitale „lokale“ Elemente
Emirates betont in der Mitteilung zusätzlich, dass Tickets über die eigene Website, Online-Agenturen und globale Distributionssysteme (GDS) gekauft werden können, und erleichtert den Nutzern die Verfügbarkeit von Zahlungen über WeChat Pay und Alipay. In einem Markt, in dem mobile Zahlungen den täglichen Konsum dominieren, sind solche Details nicht nebensächlich: Beim Verkauf von Flugtickets ist auch die Einfachheit der Transaktion entscheidend, und lokal angepasste Zahlungsmethoden sind oft Voraussetzung dafür, dass das Angebot überhaupt in reale Nachfrage „übersetzt“ wird.
Für Passagiere bedeutet dies, dass das internationale und das inländische Segment immer häufiger als einheitliches Produkt gekauft werden können, mit weniger Schritten und geringerem Risiko für Fehler beim Kauf. Für Unternehmen ist dies ein Weg, Loyalität in einem Markt aufzubauen, in dem Passagiere sensibel auf Einfachheit, Preis und die Zuverlässigkeit der Verbindungen reagieren.
Was das für Wirtschaft und Tourismus bedeutet
In der Verkehrspolitik und der Ökonomie des Luftverkehrs wird oft betont, dass „Verbindung einen Markt schafft“. Wenn sekundäre Städte einfacher mit globalen Drehkreuzen verbunden werden, stärken sich die Möglichkeiten für Exportsektoren, Wirtschaftsdelegationen, Messen und Investitionskontakte. Im chinesischen Fall, in dem Industrieproduktion, Logistik und E-Commerce stark auf regionale Zentren angewiesen sind, kann die zusätzliche Verfügbarkeit internationaler Verbindungen konkrete Auswirkungen auf Geschäftsreisen und die Geschwindigkeit der Bewegung von Menschen zwischen Kontinenten haben.
Von der touristischen Seite her erleichtert ein solches Arrangement potenziell die Ankunft in weniger „gehypten“, aber immer beliebteren Zielen, insbesondere in den Küsten- und Südregionen, in denen sich der Inlandstourismus parallel zum Wachstum der Kaufkraft entwickelt. Emirates weist in der Pressemitteilung ausdrücklich darauf hin, dass die Erweiterung der Konnektivität sowohl auf Leisure- als auch auf Business-Reisende abzielt, was auf eine Doppelstrategie hindeutet: Stützung auf die Unternehmensnachfrage, aber auch das Erfassen der Welle des regionalen Tourismus.
Einschränkungen und Fragen, die die Umsetzung begleiten werden
Obwohl Interline in der Regel weniger komplex ist als tiefe Codeshare- oder Joint-Venture-Arrangements, hängt seine Qualität in der Praxis von der operativen Koordination ab. Schlüsselfragen für Passagiere werden sein, wie Verspätungen und verpasste Anschlüsse gelöst werden, welche Verfahren an konkreten Flughäfen gelten und ob die Verfügbarkeit von Tarifen und Sitzplätzen in den Spitzenzeiten breit genug sein wird. Emirates nennt „einen“ Satz von Bedingungen und Gepäck für die gesamte Reise, doch die Erfahrung der Passagiere wird an Schaltern, Transfer-Schaltern und in Support-Centern gemessen, wenn unvorhergesehene Änderungen eintreten.
Auch wenn die Pressemitteilung von 22 zusätzlichen Zielen spricht, bieten die öffentlich zugänglichen Zusammenfassungen bisher keine vollständige Liste aller vom Interline-Abkommen umfassten Punkte. Aus den verfügbaren Informationen geht lediglich hervor, dass Verbindungen über Hangzhou, Shenzhen und Hongkong angeboten werden und dass Zhengzhou, Changchun, Haikou, Xiangyang und Dazhou zu den hervorgehobenen Städten gehören.
Strategie des „Netzwerks außerhalb des Netzwerks“: Partnerschaften als Antwort auf Veränderungen in der globalen Luftfahrt
Emirates hat in den letzten Jahren die Anzahl der Städte, die Passagiere über Partner erreichen können, systematisch erweitert und so einen Effekt eines „Netzwerks außerhalb des Netzwerks“ geschaffen. In einem solchen Modell bewahrt die Langstreckenfluggesellschaft die Stärke der globalen Marke und des eigenen Drehkreuzes, während regionale Partner die sogenannte Last-Mile-Anbindung sicherstellen. In einem Markt wie China – territorial groß, mit starker Binnennachfrage und einem komplexen Netzwerk an Inlandsflügen – ist ein solcher Ansatz oft effizienter als der Versuch, alle sekundären Ziele mit eigenen Flugzeugen abzudecken.
Das Interline mit Loong Air kann daher als Fortsetzung eines breiteren Wettbewerbs gelesen werden, in dem die Golf-Airlines versuchen, sich als globale Brücken nach Asien zu festigen. In einem Moment, in dem sich der internationale Verkehr weiter erholt und China immer mehr durch das Wachstum regionaler Zentren geprägt ist, verlagert sich der Wettbewerb immer deutlicher auf Details: wie einfach es ist, eine Reiseroute zusammenzustellen, wie stabil die Transitlogistik ist und wie breit ein „Schwanz“ an Inlandsverbindungen hinter einigen großen internationalen Eintrittspunkten steht.
Quellen:- Emirates Media Centre – offizielle Pressemitteilung zum Interline-Abkommen zwischen Emirates und Loong Air, einschließlich der Anzahl der neuen Ziele und operativer Details (link)- Government of Dubai Media Office – übermittelte Pressemitteilung mit Eckdaten zum Abkommen und zur Präsenz von Emirates in China (link)- Civil Aviation Administration of China (CAAC) / State Council Information – Statistik zum Verkehr der chinesischen Zivilluftfahrt im Jahr 2025 (link)- Emirates Media Centre – Pressemitteilung zum Start der Verbindung Dubai–Hangzhou und Angabe zu 49 wöchentlichen Flügen zum chinesischen Festland (link)- Qatar Airways – Pressemitteilung zur Erweiterung der Partnerschaft mit China Southern Airlines (Codeshare und Flugkoordination) (link)
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Erstellungszeitpunkt: 4 Stunden zuvor