Saudijski zrakoplovni uzlet otvara veliko pitanje: tko će upravljati svim tim zrakoplovima?
Saudijska Arabija posljednjih godina ulaže golem politički i financijski kapital u prometnu i turističku transformaciju, a zrakoplovstvo je jedan od njezinih najvidljivijih stupova. Od novih narudžbi zrakoplova i širenja nacionalnih prijevoznika do ambicioznih planova za pretvaranje Rijada u globalno prometno čvorište, tempo širenja sektora više nije tek regionalna priča. Međutim, što se flota brže širi, to je otvorenije pitanje može li ljudski i obrazovni sustav pratiti takvu dinamiku. U središtu te rasprave nalazi se potraga za pilotima, ali i širi problem obuke tehničkog i operativnog osoblja bez kojeg ni najskuplji zrakoplovi ne znače mnogo.
Nova procjena Boeinga za razdoblje od 2025. do 2044. pokazuje da će Bliski istok trebati oko 67.000 novih pilota, 63.000 tehničara i 104.000 članova kabinskog osoblja. To znači da regija više ne govori samo o rastu prometa, nego o dugoročnom natjecanju za kadar koji je već sada globalno tražen. U tom kontekstu Saudijska Arabija djeluje kao motor tog vala, ali istodobno i kao njegovo najveće iskušenje. Ako je cilj dramatično povećati broj letova, destinacija i putnika, onda se paralelno mora povećati i kapacitet za školovanje ljudi koji će taj sustav održavati sigurnim, redovitim i profitabilnim.
Ambicija je jasna, brojke su još jasnije
Saudijski državni program za zrakoplovstvo postavlja cilj od 330 milijuna putnika godišnje do 2030., više od 250 destinacija te rast teretnog prometa na 4,5 milijuna tona. To nije kozmetička korekcija postojećeg modela, nego pokušaj dubokog preoblikovanja nacionalnog gospodarstva u skladu s programom Vision 2030, koji od energetski ovisne države želi stvoriti razgranato logističko, turističko i poslovno središte. Takva strategija pretpostavlja da zrakoplovstvo postaje mnogo više od prijevozne djelatnosti: ono postaje infrastruktura razvoja, ulazna točka za turizam, poslovanje, međunarodne događaje i distribucijske lance.
Službeni saudijski podaci pokazuju da je taj proces već u punom zamahu. General Authority of Civil Aviation objavila je da su saudijske zračne luke tijekom 2025. opslužile 140,9 milijuna putnika, što je rast od 9,6 posto u odnosu na prethodnu godinu. Broj letova porastao je na oko 980.400, a međunarodna povezanost dosegnula je 176 odredišta. Posebno je znakovito da su neka od ključnih čvorišta već opterećena iznad projektiranih kapaciteta. U Džedi je King Abdulaziz International Airport prema službenim podacima radio iznad planirane razine opterećenja, a slično vrijedi i za druga velika čvorišta, što pokazuje da rast više nije teorijski plan nego operativna realnost koja pritišće cijeli sustav.
Riyadh Air i Saudia kao simboli novog smjera
Dva su imena posebno važna za razumijevanje saudijske zrakoplovne ekspanzije: Saudia kao etablirani nacionalni prijevoznik i Riyadh Air kao novi projekt koji treba simbolizirati modernizaciju sektora. Riyadh Air je u 2025. dobio operativnu licencu, nastavio graditi mrežu partnerstava i dodatno proširio planove flote. Nakon ranijih narudžbi, kompanija je u lipnju 2025. objavila i nabavu do 50 zrakoplova Airbus A350-1000, dok na svojim službenim stranicama i dalje ističe cilj povezivanja Rijada s više od 100 destinacija do 2030. Takav rast ne podrazumijeva samo marketinšku vidljivost nove kompanije, nego i ubrzano zapošljavanje posada, instruktora, dispečera, tehničara i niza stručnjaka koji čine operativnu jezgru svakog prijevoznika.
Ni Saudia ne stoji po strani. Skupina je u travnju 2025. objavila da u godinama koje dolaze očekuje isporuku 191 novog zrakoplova, čime je dala do znanja da se ne radi o jednokratnom naletu, nego o dugoročnoj obnovi i širenju flote. Već sama ta brojka govori koliko će snažan biti pritisak na tržište rada. Svaki novi zrakoplov traži ne samo pilote za početak operacija, nego i zamjenske posade, instruktorski kadar, simulatorne termine, licenciranje, stalne provjere sposobnosti i cijeli lanac regulatorne i sigurnosne podrške. Drugim riječima, narudžbe zrakoplova lako je objaviti, ali ih je mnogo teže pretvoriti u održiv operativni sustav.
Najveći usko grlo nisu piste, nego ljudi
U javnosti se širenje zrakoplovstva često mjeri veličinom terminala, brojem naručenih letjelica i atraktivnim renderima budućih aerodroma. No stručnjaci već dugo upozoravaju da stvarni limit rasta često nije fizička infrastruktura, nego dostupnost kvalificiranih ljudi. Pilot se ne školuje preko noći. Od početne selekcije i osnovnog školovanja do višemotornog letenja, instrumentalnih ovlasti, rada u simulatoru i tipizacije na konkretnom tipu zrakoplova prolaze godine, a završni rezultat ovisi o kvaliteti instruktora, dostupnosti simulatora, regulatornom okviru i sposobnosti prijevoznika da zadrži kadar.
Upravo zato procjene o potrebi za desecima tisuća novih pilota u regiji treba čitati kao upozorenje, a ne samo kao pokazatelj tržišnog potencijala. Ako više država i prijevoznika istodobno ubrzava rast, tada svi traže isti profil ljudi u približno istom vremenu. To povećava troškove zapošljavanja, potiče međunarodno preotimanje kadra i može otvoriti jaz između tempa širenja flote i tempa razvoja kompetencija. U takvim okolnostima zemlje s dubokim džepom mogu privući pilote iz inozemstva, ali time ne rješavaju strukturni problem. Dugoročno održiv model traži snažan domaći obrazovni bazen, a upravo je to dio sustava koji se najsporije gradi.
Saudijski odgovor: ulaganje u akademije, partnere i stipendije
Saudijske institucije i kompanije toga su očito svjesne. IATA je u svibnju 2025. objavila da širi suradnju s lokalnom obrazovnom i zrakoplovnom zajednicom kako bi podržala razvoj vještina potrebnih za rast sektora. U sklopu tih dogovora Riyadh Airports Company i Qassim University trebali su postati regionalni partneri za obuku, dok je Prince Sultan Aviation Academy proširila ponudu tečajeva. Prema IATA-i, tri uključene institucije nude više od 60 programa koji obuhvaćaju razvoj i upravljanje zračnim lukama, sigurnost, komercijalne vještine i operativna znanja na zemlji. Važno je i to što je najavljena dodatna edukacija za diplomante povezane s Riyadh Airom i Saudijom, s ciljem privlačenja i razvoja domaćeg talenta za buduće vodeće uloge u industriji.
Paralelno s time Riyadh Air je još ranije krenuo u gradnju vlastitog trenažnog ekosustava. Krajem 2023. kompanija je objavila partnerstvo s kanadskim CAE-om radi uspostave suvremenog centra za obuku pilota, uključujući simulatore za Boeing 787. Taj potez bio je važan signal da se nova aviokompanija ne oslanja samo na vanjske tržišne kapacitete, nego pokušava stvarati vlastitu bazu za školovanje i provjere posada. U veljači 2026. Riyadh Air je otišao korak dalje i predstavio program inozemnih stipendija za saudijske državljane koji žele postati potpuno kvalificirani kopiloti. Riječ je o mjeri koja istodobno ima operativni i politički smisao: kompanija osigurava budući kadar, a država širenje zrakoplovstva povezuje s nacionalnim zapošljavanjem i stvaranjem nove profesionalne elite.
Zašto ni to možda neće biti dovoljno
Ipak, između pokretanja programa i stvarnog popunjavanja kokpita postoji vremenski jaz koji se ne može preskočiti političkom voljom. Čak i kada zemlja ulaže u simulatore, akademije i međunarodna partnerstva, obuka pilota i tehničkog osoblja ostaje višegodišnji proces. Istodobno, rast putničkog prometa i isporuke novih zrakoplova odvijaju se mnogo brže. To stvara klasičan problem sinkronizacije: potražnja eksplodira sada, a dio ponude radne snage pojavit će se tek za nekoliko godina. Do tada prijevoznici moraju posezati za iskusnim stranim kadrom, što povećava troškove i izlaže ih nestabilnosti globalnog tržišta rada.
Drugi problem je kvaliteta, a ne samo količina. Brza ekspanzija u zrakoplovstvu uvijek nosi opasnost da se pod pritiskom rokova počne gledati prvenstveno na broj certificiranih ljudi, a manje na širinu iskustva i održavanje standarda. Saudijska Arabija za sada naglašava regulatorni i sigurnosni okvir kroz GACA-u, ali iskustvo drugih tržišta pokazuje da se uska grla znaju pojaviti na najosjetljivijim točkama: u raspoloživosti instruktora, terminima za simulator, kapacitetima ispitivača i mogućnosti da se obuka kontinuirano financira bez oscilacija. Ako se na tome štedi ili ako administracija ne prati tempo rasta, sustav lako ulazi u fazu kašnjenja, a tada se problem iz kadrovskog pretvara u komercijalni.
Treći izazov je konkurencija unutar same regije. Zaljevske države već desetljećima grade velike prijevoznike i privlače međunarodne pilote atraktivnim ugovorima. Saudijska Arabija sada ulazi u novu fazu u kojoj više ne želi biti samo veliko domaće tržište, nego dominantan regionalni igrač. To znači da će se za isti bazen stručnjaka natjecati s etabliranim kompanijama iz Ujedinjenih Arapskih Emirata, Katara i drugih država koje već imaju razvijene obučne i operativne sustave. U takvom okruženju novac pomaže, ali nije dovoljan. Piloti i instruktori gledaju i kvalitetu života, stabilnost rasporeda, reputaciju kompanije, regulatornu predvidljivost i mogućnost dugoročnog profesionalnog razvoja.
Što rast znači za šire gospodarstvo
Saudijska zrakoplovna ekspanzija nije važna samo zato što govori o prijevozu putnika. Ona je test sposobnosti države da provede širu ekonomsku diversifikaciju. Ako plan uspije, veća povezanost trebala bi ojačati turizam, kongresnu industriju, logistiku, trgovinu i investicijsku atraktivnost zemlje. Više linija i veća frekvencija letova povećavaju dostupnost saudijskih gradova, olakšavaju dolazak stranih posjetitelja i pomažu velikim projektima koji se oslanjaju na međunarodni promet. U tom smislu, pilot u kokpitu postaje dio mnogo veće priče o tome kako država gradi novu poziciju na globalnoj karti.
No upravo zato je pitanje kadra toliko osjetljivo. Ako se ljudski kapaciteti pokažu nedostatnima, posljedice neće ostati zatvorene unutar industrije. Kašnjenja isporuka, sporije otvaranje ruta, skuplje operacije ili oslanjanje na privremena rješenja mogu usporiti i druge sektore koji računaju na zrakoplovstvo kao razvojni multiplikator. Drugim riječima, rasprava o 67.000 novih pilota za Bliski istok nije samo zrakoplovna statistika. To je indikator koliko brzo regija može pretvoriti svoje infrastrukturne i investicijske ambicije u funkcionalan, siguran i održiv sustav.
Može li saudijski plan izdržati tempo vlastitih ambicija?
Prema danas dostupnim podacima, odgovor još nije jednoznačan. Saudijska Arabija očito ima političku volju, kapital i institucionalnu podršku da nastavi širiti sektor. Broj putnika raste, flote se šire, novi prijevoznici ulaze u operativnu fazu, a obrazovni i trenažni projekti dobivaju konkretniji oblik. To su snažni argumenti u prilog tezi da se ne radi o prolaznom valu, nego o promišljenom i duboko financiranom zaokretu. Istodobno, isti ti podaci otkrivaju i ranjive točke: neke zračne luke rade pod velikim opterećenjem, potreba za stručnim kadrom raste brže od uobičajenog ritma obrazovnog sustava, a regionalno tržište rada već je izrazito konkurentno.
Zbog toga će se stvarna održivost saudijskog zrakoplovnog booma manje mjeriti brojem naručenih zrakoplova, a više sposobnošću zemlje da izgradi dovoljno širok i kvalitetan bazen ljudi koji će taj rast nositi godinama. Ako akademije, partnerstva, stipendije i regulatorni sustav uspiju držati korak s ambicijom flote, Saudijska Arabija mogla bi se doista nametnuti kao jedno od ključnih zračnih središta svijeta. Ako pak tempo razvoja ljudi zaostane za tempom narudžbi i otvaranja linija, regija bi uskoro mogla otkriti da se najveće ograničenje njezina zrakoplovnog uspona ne nalazi ni na pisti ni u terminalu, nego u kokpitu.
Izvori:- Boeing – izvršni sažetak prognoze potreba za pilotima, tehničarima i kabinskim osobljem u razdoblju 2025.–2044. link
- GACA – službeni pregled saudijskog zrakoplovnog programa i ciljeva do 2030. link
- GACA – službeni statistički pregled rasta saudijskog zračnog prometa u 2025. link
- Riyadh Air – službena objava o narudžbi do 50 zrakoplova Airbus A350-1000. link
- Riyadh Air – službena stranica s ciljem povezivanja s više od 100 destinacija do 2030. link
- Saudia – službena objava o širenju flote i planiranim isporukama novih zrakoplova. link
- IATA – objava o partnerstvima za razvoj vještina i obuke u saudijskom zrakoplovstvu. link
- Riyadh Air – službena objava o stipendijskom programu za buduće kopilote. link
- CAE – objava o uspostavi centra za obuku pilota i simulatora za Boeing 787. link
Kreirano: ponedjeljak, 13. travnja, 2026.
Pronađite smještaj u blizini