Avioindustrija pod pritiskom: jedni šire mrežu, drugi režu linije
Globalno zrakoplovstvo u proljeće 2026. ulazi u razdoblje u kojemu više nije dovoljno samo pratiti potražnju putnika. Na poslovne odluke prijevoznika snažno utječu cijena goriva, geopolitički rizici, porezni i regulatorni troškovi, dostupnost zrakoplova, stanje u lancima opskrbe i sve izraženija potreba da se flotom upravlja učinkovitije nego prije. Upravo zato tri velika primjera iz Europe i Azije pokazuju koliko se strategije kompanija danas mogu razlikovati. Air France i KLM i dalje otvaraju ili pojačavaju daleke linije prema tržištima na kojima vide snažnu potražnju i višu razinu prihoda po putniku. Lufthansa, s druge strane, smanjuje dio kratkih i srednjih europskih operacija kako bi zaštitila profitabilnost u okolnostima rasta troškova. Thai Airways se pak nakon razdoblja financijske sanacije usredotočuje na optimizaciju mreže, bolju iskoristivost flote i strože upravljanje troškovima.
Takav raskorak nije slučajan. Iako Međunarodna udruga zračnog prijevoza procjenjuje da će broj putnika u svijetu u 2026. dosegnuti 5,2 milijarde, uz očekivani rekordni faktor popunjenosti sjedala od 83,8 posto, ukupna profitna marža industrije i dalje ostaje relativno tanka. U praksi to znači da i najmanji poremećaj, od skoka cijene kerozina do zatvaranja zračnog prostora, može bitno promijeniti računicu o tome koje se rute isplate, a koje postaju prevelik teret. Zrakoplovne kompanije zato više ne vode samo bitku za veći broj putnika, nego za otpornost modela poslovanja u uvjetima kada su rizici istodobno operativni, financijski i politički.
Air France širi daleke linije, ali i mijenja unutarnju logiku mreže
Air France je za ljeto 2026. najavio rast kapaciteta na dugim linijama za dva posto u odnosu na ljeto 2025., pri čemu se najveći dio tog povećanja odnosi na Sjevernu i Južnu Ameriku. Nova izravna linija između pariškog Charles de Gaullea i Las Vegasa krenula je 15. travnja 2026., a prijevoznik ujedno povećava i broj letova prema New Yorku, uključujući dodatnu dnevnu frekvenciju prema Newarku. Riječ je o potezima koji ne izgledaju spektakularno samo na razini jedne aviokompanije, nego i kao signal šireg tržišnog promišljanja: u vremenu neizvjesnosti prijevoznici nastoje zadržati ili proširiti prisutnost ondje gdje je potražnja otpornija, a prihodi po sjedalu stabilniji.
Zanimljivo je da Air France istodobno ne promatra mrežu samo kroz prizmu ekspanzije, nego i kroz preraspodjelu operacija. Kompanija je za ljeto 2026. potvrdila nastavak restrukturiranja domaćih letova iz Pariza, pa se operacije dodatno koncentriraju u čvorištu Charles de Gaulle, dok se veza s velikim francuskim gradovima i prekomorskim teritorijima jače usklađuje s međunarodnim transfernim prometom. To je važna nijansa: širenje dalekih linija nije odvojeno od unutarnje reorganizacije. Naprotiv, baš takve reorganizacije često omogućuju da dugi letovi budu bolje popunjeni, jer se putnici iz domaćeg i regionalnog prometa učinkovitije usmjeravaju prema interkontinentalnim polascima.
Poseban sloj priče čini i činjenica da Air France otvoreno povezuje svoje planove s krizom na Bliskom istoku. U ljetnom redu letenja za 2026. kompanija navodi nastavak obustave pojedinih linija prema Tel Avivu, Bejrutu, Dubaiju i Rijadu, uz istodobno povećanje kapaciteta prema Aziji, uključujući Bangkok, Singapur, Delhi, Mumbai, Bangalore, Tokio i Osaku. Drugim riječima, dio kapaciteta koji se zbog sigurnosnih i tržišnih razloga ne koristi na jednim tržištima preusmjerava se ondje gdje je potražnja snažna i gdje kompanija može zadržati komercijalni zamah. To je možda i najjasniji primjer kako geopolitička nestabilnost više ne znači samo gubitak pojedine rute, nego i ubrzano preslagivanje čitave mreže.
KLM gradi rast kroz kombinaciju novih tržišta i većeg broja frekvencija
KLM, sestrinska kompanija unutar grupe Air France-KLM, ide sličnim smjerom, ali s nešto drukčijim naglascima. Za ljeto 2026. nizozemski prijevoznik planira mrežu od 164 odredišta, od čega 68 interkontinentalnih, uz približno pet posto više sjedala nego prethodne godine. U europskom segmentu otvara nova odredišta poput Jerseyja, Santiaga de Compostele i Ovieda, no važniji pokazatelj strategije vidi se na dugim relacijama. KLM povećava broj letova prema Cape Townu, Portlandu, San Diegu, Miamiju, Hyderabadu i San Joséu, a još je ranije za zimsku sezonu 2025./2026. najavio snažno povećanje kapaciteta prema Indiji i Karibima te povratak Barbadosa u mrežu, u kombinaciji s Georgetownom u Gvajani.
KLM-ov pristup pokazuje da širenje nije nužno vezano samo uz otvaranje potpuno novih destinacija. Ponekad je za prijevoznika još važnije povećati frekvenciju na rutama koje su se već pokazale komercijalno zdravima. Dodatni letovi znače veću fleksibilnost za putnike, bolju povezanost za transferne tokove preko Amsterdama i mogućnost finijeg raspoređivanja kapaciteta tijekom sezone. U prijevodu na poslovni jezik, prijevoznik time ne kupuje samo veći tržišni udio, nego i veću otpornost prihoda, jer više frekvencija na provjerenim tržištima često nosi manji rizik od agresivnog širenja na potpuno nova i neispitana odredišta.
U toj logici važna je i flota. KLM je objavio da u mrežu postupno uvodi dodatne zrakoplove Boeing 787-10 i Airbus A321neo, naglašavajući pritom održivije, tiše i učinkovitije operacije. To nije tek uobičajena korporativna formulacija. U industriji u kojoj gorivo i dalje čini jedan od najvećih pojedinačnih troškova, moderniji zrakoplovi nisu samo pitanje imidža ili komfora, nego izravno utječu na odluke o tome gdje će se kapacitet uopće plasirati. Prijevoznik koji raspolaže ekonomičnijom flotom lakše će braniti rute sa snažnom konkurencijom i lakše će održavati frekvencije i kada troškovi porastu.
Lufthansa reže kratke linije kako bi zaštitila profitabilnost
Dok Air France i KLM i dalje traže prostor za rast na dugim relacijama, Lufthansa je u travnju 2026. poslala drukčiju poruku. Grupa je objavila ubrzanu provedbu mjera restrukturiranja zbog naglog rasta troškova kerozina i dodatnog pritiska koji stvaraju geopolitička nestabilnost i radni sporovi. U sklopu tog paketa najavljeno je smanjenje kapaciteta na kratkim i srednjim linijama, ranije povlačenje manje učinkovitih zrakoplova te dodatno sužavanje operacija osnovnog brenda Lufthansa u zimskom redu letenja 2026./2027. Službena objava govori o uštedi goriva kroz ranije izbacivanje neučinkovitih zrakoplova i smanjenje nehedgiranog dijela potreba za gorivom, a tvrtka je navela da se upravo taj skuplji dio izloženosti može smanjiti za oko deset posto.
Vrlo konkretan signal stigao je nekoliko dana poslije, kada je Lufthansa Group objavila optimizaciju ljetne ponude preko svih šest svojih čvorišta. U tom je kontekstu priopćeno da će zbog visokog troškovnog opterećenja za letove iz i prema Njemačkoj Lufthansa iz ljetnog reda letenja 2026. ukloniti više od 50 frekvencija na feeder-linijama, primjerice između Münchena i Kölna, Düsseldorfa i Berlina te između Frankfurta i Leipziga ili Nürnberga, dok su neke druge veze stavljene pod dodatnu reviziju. Uz to, dio ruta, poput Frankfurta–Toulouse ili Münchena–Tallinn, gasi se iz ekonomskih razloga.
Agencijska izvješća objavljena 22. i 23. travnja dodatno su rasvijetlila razmjere rezova. Prema podacima koje prenosi Associated Press, Lufthansa Group reže ukupno 20.000 kratkih letova do listopada 2026., pretežito na manje profitabilnim europskim vezama prema i iz Frankfurta i Münchena, s procjenom da bi time mogla uštedjeti oko 40.000 tona mlaznog goriva. U istim izvješćima navodi se i da je cijena mlaznog goriva u dijelu tržišta od kraja veljače do početka travnja više nego udvostručena zbog rata povezanog s Iranom i poremećaja oko Hormuškog tjesnaca. Za putnike to znači manje izbora na pojedinim regionalnim rutama, ali i veći izgled da će kompanija očuvati profitabilnije interkontinentalne operacije koje nose veći doprinos ukupnim prihodima.
Tu se otvara ključno pitanje: zašto rezati kratke letove, a ne duge? Odgovor je u ekonomici mrežnih prijevoznika. Kratke europske veze često imaju niže marže, snažnu konkurenciju niskotarifnih prijevoznika, visoke aerodromske i regulatorne troškove te manju mogućnost da se poskupljenje goriva prebaci na kartu bez gubitka potražnje. Dugi letovi jesu skuplji za operiranje, ali kad su dobro popunjeni i kada privlače putnike viših tarifa ili one koji lete u transferu, često nude stabilniji prihod. Lufthansa zato u isto vrijeme može širiti ili održavati određene atraktivne interkontinentalne linije, a rezati dio europske “hranidbene” mreže koja pod aktualnim troškovima više ne donosi željeni učinak.
Thai Airways bira disciplinu, obnovu flote i optimizaciju mreže
Na drugoj strani svijeta Thai Airways daje treći, bitno drukčiji odgovor na istu globalnu neizvjesnost. Kompanija je u svojim službenim izvješćima za 2025. i prezentacijama za investitore naglasila jačanje sposobnosti flote, optimizaciju mreže i povećanje iskoristivosti zrakoplova. Tijekom 2025. preuzela je jedan Airbus A330-300, jedan Boeing 787-9 i jedan Airbus A321neo, pri čemu je posebno istaknuto da je A321neo dio plana obnove flote za kratke i srednje linije te da donosi bolju potrošnju goriva, niže emisije i manju buku. Istodobno kompanija planira daljnje isporuke zrakoplova A321neo i obitelji Boeing 787, uz postupno povlačenje starijih letjelica.
No jednako je važan način na koji Thai Airways opisuje rezultate. U izvješću za poslovnu 2025. navodi se da je raspoloživi kapacitet, mjeren kroz ASK, porastao za oko osam posto, uz veću prosječnu dnevnu iskorištenost zrakoplova. Kao razloge navodi veći broj operativnih zrakoplova, povratak europske linije prema Bruxellesu te povećanje frekvencija na popularnim rutama poput Šangaja i Denpasara. Istodobno je faktor popunjenosti kabine porastao na 79,2 posto, a kompanija taj rezultat izravno povezuje s optimizacijom mreže i strateškim partnerskim aranžmanima kroz codeshare suradnje. To je drukčija poslovna filozofija od one koju danas demonstriraju dijelovi europskog tržišta: manje javnog naglašavanja ekspanzije radi same ekspanzije, a više fokusa na to kako iz postojeće i postupno obnovljene mreže izvući veću učinkovitost.
Thai Airways pritom više ne nastupa iz iste pozicije kao prije nekoliko godina. U službenim materijalima istaknuto je da je 2025. okončan postupak poslovne rehabilitacije, da je sud izdao nalog za zaključenje procesa te da se trgovanjem dionicama ponovno nastavilo na Tajlandskoj burzi. To ne znači da je kompanija izašla iz svih izazova, ali znači da sada može agresivnije graditi model u kojemu su obnova flote, kontrola troškova i pažljivo usmjeravanje kapaciteta važniji od simboličnog dokazivanja veličine mreže. Drugim riječima, Thai Airways trenutačno ne pokušava pobijediti konkurenciju bukom, nego disciplinom.
Tri modela, isti problem: kako preživjeti eru skupih i nestabilnih operacija
Naizgled se čini da Air France-KLM, Lufthansa i Thai Airways odgovaraju na različita pitanja. Jedni otvaraju daleke linije i pojačavaju ponudu, drugi režu kratke relacije, treći optimiziraju mrežu i flotu. U stvarnosti svi odgovaraju na isto pitanje: kako rasporediti ograničene resurse u razdoblju kada je tržište istodobno živo i nestabilno. IATA za 2026. predviđa globalni neto profit industrije od 41 milijarde dolara i neto maržu od 3,9 posto, ali pritom upozorava da rastu troškovi rada, održavanja, infrastrukture i regulatorne usklađenosti, uključujući troškove povezane sa SAF-om i CORSIA-om. To znači da ni tržište s rekordnom potražnjom ne jamči širok prostor za pogreške.
Europski prijevoznici pritom djeluju pod dodatnim pritiskom. IATA procjenjuje da bi Europa u 2026. mogla imati najbolji apsolutni financijski rezultat među regijama, ali istodobno upozorava na sve veći regulatorni troškovni teret, operativna uska grla i trajne probleme s kontrolom zračnog prometa. Kad se tome pridoda poremećaj uzrokovan krizom na Bliskom istoku i skokovima cijena goriva, postaje jasnije zašto se strategije kompanija toliko razlikuju. Onaj tko vjeruje da na dugim relacijama može obraniti cijenu i popunjenost, širit će se. Onaj tko procjenjuje da mu europska mreža previše curi, rezat će. Onaj tko izlazi iz financijske sanacije, ulagati će u produktivnost i obnovu flote prije nego u marketinški atraktivne objave o rastu.
Za putnike to znači da će 2026. biti godina u kojoj ponuda neće nužno padati ili rasti ravnomjerno. Na nekim će tržištima biti više sjedala, više frekvencija i više novih linija nego lani, osobito prema dalekim odredištima koja privlače turizam i poslovna putovanja. Na drugima će biti manje regionalnih veza, manje feeder-letova i više prilagodbi reda letenja. Za same prijevoznike to je, međutim, prije svega godina u kojoj se odlučuje tko zna upravljati mrežom kao preciznim financijskim i operativnim instrumentom, a ne samo kao popisom odredišta na karti svijeta.
Izvori:- Air France – službena objava o ljetnom redu letenja za 2026., rastu kapaciteta na dugim linijama, novoj liniji za Las Vegas i restrukturiranju domaćih operacija iz Pariza (link)- KLM – službena objava o ljetnom redu letenja za 2026. i širenju mreže na 164 odredišta, uključujući veći broj interkontinentalnih frekvencija (link)- KLM – službena objava o zimskom redu letenja 2025./2026., rastu kapaciteta prema Indiji i Karibima te povratku Barbadosa u mrežu (link)- Lufthansa Group – službena objava o ubrzanoj provedbi strategije, smanjenju kapaciteta i mjerama zbog rasta troškova kerozina i geopolitičke nestabilnosti (link)- Lufthansa Group – službena objava o ljetnoj mreži 2026., rezovima pojedinih feeder-linija iz Frankfurta i Münchena te promjenama u europskoj mreži (link)- Associated Press – izvješće o rezanju 20.000 kratkih letova Lufthansa Groupa do listopada 2026. i učinku rasta cijena mlaznog goriva na europsko tržište (link)- Thai Airways – službeno izvješće uprave za 2025. o obnovi flote, učinkovitosti, optimizaciji mreže i završetku poslovne rehabilitacije (link)- Thai Airways – prezentacija rezultata za 2025. o rastu ASK-a, faktorima popunjenosti, povećanju frekvencija i planu flote za 2026. i dalje (link)- IATA – globalni financijski izgledi industrije za 2026., uključujući očekivani broj putnika, popunjenost, prihode i troškovne pritiske (link)
Kreirano: četvrtak, 23. travnja, 2026.
Pronađite smještaj u blizini